城市道路設计课程设计.doc

农业路花园路交叉口优化设计 道路交叉口是影响城市道路通行能力的关键区域，几个方向的人流、非机动车流、机动车流都在此交织、交叉、汇集和通过。根据统计，有59％的交通事故发生在交叉口，车辆在交叉口的时闯延误占全程行车时间的31％。因此合理设计交叉口，并优化交通组织是提高道路通行效率化、安全化的关键。 目前对于交叉口形式的处理，除了简单的灯控平面交叉以及各种形式的渠化平面交叉之外，已有了成熟的立体交叉体系。人们不仅在时间上划分开了各向的交通，更在空间上分离了交通，使之各行其道，安全方便。但是显而易见，立体交叉较平面交叉而言，所需的人力财力均比平面交叉要大得多。而且修建立交对城市景观的影响也比较大。因此，我们不能一味的为了满足交通功能而修建立交，需要结合各种经济、环境、景观等因素综合考虑，以规划交叉口的形式。 而近几年来，随着郑州市的快速发展，人口增多、生活水平上升与之相对应的交通规划、交通设施建设、交通管理却远远跟不上发展，导致近些年来堵车现象日益严重。花园路位于郑州市的金水区、，北起黄河公路大桥收费站，穿越北环路，南到紫荆山立交桥，全长１０多公里，是郑州南北走向的一条交通要道。因为最初从东风渠桥到黄河公路大桥的那段公路叫郑花公路，南起郑州市区，北至乡，所以通常老郑州人所说的花园路是指市区紫荆山到东风渠的这段公里的道路。 现在的花园路时郑州南北交通的主干道也同时是郑州的著名商业街其花园路大多两旁高档社区酒写字楼林立现在也被称作新商业圈花园路商业圈雄踞着紫荆山百货 正道花园商厦正道中环百货大赏新玛特郑州总店 丹尼斯花园店永乐电器苏宁电器等大型商场农业路是郑州中部唯一横贯东西的主干道，西起中原区的桐柏路，向东经过金水区，并穿越郑东新区，路宽双向车道，沿途有河南博物院、河南农业大学、中国银行河南分河南报业大厦、郑州海关、老辛的家等1.机动车增长过快,道路资源的增长尤其是立体交通设施的增长长期滞后,欠账较多。 2.公共交通系统不够发达,吸引力不强,所占出行比例过低,市民大量出行仍以个体交通为主。 3.城市规模不断扩大,外来人口不断增长,且以农业人口为主,非机动车辆对道路的需求要多于同级别城市,更加剧了道路资源供给的不平衡。 4.郑州城区规模的发展仍以摊大饼的模式为主,组团结构模式不清晰,不利于交通优化。城市生产、生活设施过度集中于老城区,而老城区中又过度集中于城市东部与北部,造成局部交通压力过大。 5.铁路线对城市的分割,造成贯穿城区的主干路少,断头路多,次干路、支路、背街小巷不畅,路网极不完善,造成主干路交通压力过大。 6.城市规划和用地缺乏严格控制,目前三环以内道路设施尤其是立体交通设施增长的潜力十分有限,一些既有建筑对交通设施的发展造成极大限制。 7.停车设施极度缺乏,大量临时停车位占用了大量的道路资源。 8.道路资源分配不合理。绝大部分资源被分配给了机动车,造成行人与慢车无路可走,只能走到机动车道,反而又对机动车行车秩序造成极大影响,降低了行车速度。缺少合理的步行系统和慢车系统,不能做到各种出行方式各行其道。 9.交通性道路与生活性道路没有明显界限,一些道路如花园路、人民路、南阳路、东风路等主干路既承担着交通性道路的任务,又承担着生活性道路的任务,沿线布置了大量的商业设施,车流不仅过于集中,而且停靠时间长。 10.交通秩序混乱,管理水平较低,人为地造成一些交通拥堵。