基坑開挖方案..docVIP

第1章 编制依据及原则 1.1编制依据 1）国家现行规范及技术规程、标准； 2）广州轨道交通地铁设计技术要求； 3）广州地铁总公司关于九号线施工的相关文件、条文及监理下发的相关文件和管理办法； 4）广州地铁九号线出入段线明挖段围护结构施工设计图； 5）《广州市轨道交通九号线工程民主车辆段出入段线详细勘察阶段岩土工程勘察报告》； 6）我部编制的总体施工进度计划； 7）《地铁设计规范》（GB50157-2003）； 8）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）； 9）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； 10）《钢结构设计规范》（GB50017-2002）； 11）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 12）《工程测量规范》（GB50026-2008）； 13）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99）； 14）广东省《建筑地基基础检测规范》（DBJ15-60-2008）； 15）广州市标准《广州地区建筑基坑支护技术规定》（GJB02-98）； 16）其他地铁施工相关规范及国家关于建筑施工强制性条文； 17）我公司现阶段的施工管理经验及历年来承担地铁工程的施工经验。 1.2编制原则 1）认真阅读理解和全面响应合同文件，严格按照施工图纸要求施工； 2）以确保安全为前提，具有实际可操作性； 3）选择合理的施工方法，采用先进、成熟、有效的施工工艺； 4）积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，保工期、保安全、保质量、保环保，优质高效地完成本方案的施工内容； 5）采用ISO9002质量认证体系标准，对施工过程进行全方位质量控制； 6）采用先进科学的检测手段，利用信息反馈指导施工； 7)严格执行广州市有关文明工地的标准，做好文明施工和环境保护。 第2章 工程概况 2.1工程范围内容 出入段线路从飞鹅岭站向西沿风神大道行进，过飞鹅岭后右转入花都新华陵园，过花都新华陵园后接民主车辆段。 隧道正线及正线与出入段线并行段采用明挖断面，明挖段位于风神大道正下方，东西向布置，东接飞鹅岭车站，西接盾构始发井。出入段线（含正线）主体、1#始发井基坑长390.3m，宽19.7~37.41m，深度20.30~34.24m；区间风井基坑长31.0m，宽7.0m，深度26.44~34.24m；2#始发井基坑长17.4m，宽9.9m，深度23.04m。出入段线明挖段基坑支护采用φ1200@1350冲孔灌注桩，冲孔桩插入深度满足支护结构计算稳定性、抗倾覆等要求。支撑形式：第一道支撑均为钢筋混凝土支撑，第二~五道支撑除出入段线对撑及区间风井对撑采用钢支撑外其余均采用钢筋混凝土支撑。止水措施：基坑外侧冲孔桩桩间采用φ600双管旋喷桩止水，旋喷桩穿透砂层进入不透水层不小于1.0米。 出入段线明挖段主体基坑西部支撑跨度较大处设置临时立柱。围护结构共688根桩，分两部分完成：先完成西段368根桩，再完成剩余部分。基坑分7段4次开挖完成，围护桩及基坑开挖分区布置图详见：附图1、2：出入段线明挖段围护桩及基坑开挖分区布置图 2.2工程地质及水文地质 2.2.1地形、地貌 车辆段出入段线从飞鹅岭站西侧向西沿风神大道延伸。风神大道主要为双向三车道国道线，来往车流量大，交通较顺畅。飞鹅岭最高峰约75米，拟建场地地处广花盆地。地貌上属低山丘陵，地面起伏大，东低西高。场地地貌景观见下图： 2.2.2地层岩性 车辆段出入段线穿越的地层有第四系和泥盆系、石炭系岩层。从区域地质角度出发，沿线揭露的地层按时代、成因和岩性总体上为二元地层，即上部为第四系沉积物，下部为泥盆系、石炭系沉积岩。区间范围上覆地层主要为人工填筑土（Q4ml），全新统冲洪积（Q3+4al+pl）砂层、粉质粘土、下伏基岩为泥盆系上统帽子峰组（D3m），石炭系下统岩关阶孟公坳组（C1ym）碎屑岩石强风化带、中风化带、微风化带。 2.2.3水文地质条件 地下水水位埋藏变化较大，初见水位埋深为1.10～3.20m，初见水位标高22.15～28.17m；稳定水位埋深为2.10～6.50m，稳定水位标高20.18～26.90m。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年4～9月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降。 勘察场地地下水类型按其赋存方式SO9002质量标准，推行全面质量管理。按照我集团公司的质量方针：技术先进，管理科学，精心组织，信守合同，为业主提供满意的合格产品。符合设计要求,并满足招标文件及国家、地方、部门和行业的规范、规程、标准等要求，确保明挖基坑工程一次验收合格率100%，优良率90%以上，争创广州市、国家级优质工程。 4.1.2基坑施工工期目标 基坑开挖：2