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道路勘测设计实习报告 路线勘测实习是土木工程专业（道路工程方向）的一项重要教学环节，实习时间在第7学期第18,19,20周。通过实习，达到理论联系实际，进一步理解和掌握基础知识，全面培养学生的综合运用本专业理论知识和实践动手能力，以及独立判断的处理问题和工程设计能力，为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。 实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按公路测量队的编制，每个同学必须完成公路测量队各作业组的训练，掌握各组的基本操作，完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。 一、实习目的： a)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。 b)实地参加公路选线、测角、水平、断面、桥涵、调查、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。 c)学习路线和布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。 d) 熟悉测工的工作方法，并进行测工的基本训练。 e) 完成实习报告。 二、实习的时间、地点和安排 1、时间安排： 第18周周一上午领取道路勘测实习指导书和相关仪器设备，下午进行一些初步的准备工作。周二至周周日进行外业勘测，剩下时间写实习报告，还实习仪器设备。 2、实习指导老师：XXXXXX 3、实习地点：XXXXXX 4、分组：每班分１、２、３三个小组，实行组长负责制（分组名单和组长由班委会确定）。 本小组成员如下： 组长：XXXX 组员：XXXXXXXXXX 5、控制资料： 本组（第三组）：城市Ⅰ级次干路（设计车速为40KM/h），制定半径为500m，Ls=0m。 起点：N（X）：28061.1828，E（Y）：28582.5357 JD1： N（X）：28100.0022，E（Y）：28393.2407 JD2： N（X）：28031.593， E（Y）：28109.0099 终点：N（X）：28063.9408，E（Y）：27897.8709 计算得： T1=111.405m, E1=98.291, L1=219.2294m, J1=3.581m T2=98.291m, E2=9.5695m, L2=194.1069m, J2=2.475m 三、实习的内容及体会 实习内容： 6月20日上午，我们统一领取道路勘测实习指导书和相关仪器设备，下午进行一些初步的准备工作，包括定线和逐桩坐标的计算以及曲线要素计算等 6月21日，我们8：00准时在西门集合，老师发言后，我们开始工作。我们当天进行基平测量。基平的主要任务是定出起终点的高程，并沿途敷设水准点以便以后采用。本组的分工为一人操作仪器，一人记录计算，四人立尺相互监督。误差要求为两次测量的高程差不得大于30mm。 基平测量用的是水准仪，采用红黑两面读数的方法，以便相互校检。 高差=后视读数—前视读数 当天测量完成后，发现高程闭合差有点超限，于是决定第二天重测。 6月22日，再次进行基平测量，测完后，仍旧发现高程闭合差超限，我们有点紧张和无奈了。无奈之下，决定次日再重新进行基平测量。 6月23日，我们慎重再慎重，非常认真的搞好每一步测量工作，甚至连中午饭都不吃，一鼓作气，小心细致地测量、记录数据，最终于下午2点测量完毕。检查数据，高程闭合差合格，满心欢喜了，我们。 6月24日，终于可以利用全站仪进行放线了。一大早，我们就来到现场，架设仪器，开始工作。由于久了没用全站仪了，变得很是生疏，结果放出的路线严重有问题，被老师骂的是一塌糊涂。骂过之后，老师给我们讲解每一步操作，在一旁随时知道我们，这才慢慢学会正确操作全站仪，正确地放出路线起点了。此时中午已经到了，上午相当于几乎没做出来什么工作。为了弥补逝去的时间，我们中午不回学校，在外面随意吃点，就接着放线了。有了正确的操作方法后，下午操作起来就顺心多了，速度加快了很多。我们现场计算路线控制点到各桩的方位角和水平距离，及时校核，定出逐桩位置，打上竹桩作为标记。由于全站仪是各组轮流用的，所以我们得抓紧时间。最后搞得天黑了，我们才回学校。最悲剧的是回来的路上，下起了好大的雨，我们刚好都没带伞，仪器由组员开电单车加速送回，我们则被淋得落汤鸡一般，要多狼狈有多狼狈。 6月25日，有了昨天的放线检验，我们更是得心应手。速度进一步加快，到了中午一点左右吧，我们把路线放完了，符合误差要求，合格了，我们回校吃了饭，休息休息。下午4点半，我们又出动，用水准仪进行中桩高程和横断面测量。中桩高程测量应该起闭于水准点，其允许误差为±50mm，施测时按所设中桩逐桩进行，导线点应作转点或按转点要求施测。横断面测量，每隔20米测一次，要把道路中线左右各20米范围内的横断面高程明显突变的点的高程测量出来。由于速度还算可以