万向传动轴设计ymj..doc

万向传动轴设计 说明书  商用汽车万向传动轴设计 目 录 概述……………………………………………………………04 货车原始数据及设计要求……………………………………05 万向节结构方案的分析与选择………………………………06 万向传动的运动和受力分析…………………………………08 万向节的设计计算……………………………………………11 传动轴结构分析与设计计算…………………………………17 法兰盘的设计…………………………………………………19 八、参考文献…………………………………………………………20 概述 汽车上的万向传动轴一般是由万向节、轴管及其伸缩花键等组成。主要是用于在工作过程中相对位置不断变化的两根轴间传递转矩和旋转运动。 在动机前置后轮驱动的汽车上，由于工作时悬架变形，驱动桥主减速器输入轴与变速器输出轴间经常有相对运动，普遍采用万向节传动（图1—1a、b）。当驱动桥与变速器之间相距较远，使得传动轴的长度超过1.5m时，为提高传动轴的临界速度以及总布置上的考虑，常将传动轴断开成两段，万向节用三个。此时，必须在中间传动轴上加设中间支承。 在转向驱动桥中，由于驱动桥又是转向轮，左右半轴间的夹角随行驶需要而变，这是多采用球叉式和球笼式等速万向节传动（图1—1c）。当后驱动桥为独立悬架结构时也必须采用万向节传动（图1—1d）。 万向节按扭转方向是否有明星的弹性，可分为刚性万向节和挠性万向节两类。刚性万向节又可分为不等速万向节（常用的为普通十字轴式），等速万向节（球叉式、球笼式等），准等速万向节（双联式、凸块式、三肖轴式等）。 万向节传动应保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力，保证所连接两轴尽可能同步运转，由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内。 万向传动轴设计应满足如下基本要求： 1）、保证所连接的两轴相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力。 2）、保证所连接两轴尽可能等速运转；由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许的范围内，在使用车速范围内不应产生共振现象。 3）、传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。 二、货车原始数据及设计内容 2.1原始数据 最大总质量：4220kg 发动机的最大输出扭矩：Tmax=167.53N·m（n=2500r/min）； 轴距：2800mm； 轮胎选取：6.5R16LT 、空载直径：730MM、满载半径：350MM 变速器传动比: ?i0=5.8 、i1=5.15、 i4=1 前轴满载负荷：后轴满载负荷： 目前常见的滚针轴承轴向定位方式有盖板式(图—1a、b)、卡环式(图—1c、d)、瓦盖固定式(图—1e)和塑料环定位式(图—1f)等。盖板式轴承轴向定位方式的一般结构(图—1a)是用螺栓1和盖板3将套筒5固定在万向节叉4上，并用锁片2将螺栓锁紧。它工作可靠、拆装方便，但零件数目较多。有时将弹性盖板6点焊于轴承座7底部(图—1b)，装配后，弹性盖板对轴承座底部有一定的预压力，以免高速转动时由于离心力作用，在十字轴端面与轴承座底之间出现间隙而引起十字轴轴向窜动，从而避免了由于这种窜动造成的传动轴动平衡状态的破坏。卡环式可分为外卡式(图 —1c)和内卡式(图—1d)两种。它们具有结构简单工作可靠、零件少和质量小的优点。瓦盖固定式结构(图4—1e)中的万向节叉与十字轴轴颈配合的圆孔不是一个整体，而是分成 两半用螺钉联接起来。这种结构具有拆装方便、使用可靠的优点，但加工工艺较复杂。塑料环定位结构(图—1f)是在轴承碗外圆和万向节叉的轴承孔中部开一环形槽，当滚针轴承动 配合装入万向节叉到正确位置时，将塑料经万向节叉上的小孔压注到环槽中待万向节叉上另一与环槽垂直的小孔有塑料溢出时，表明塑料已充满环槽。这种结构轴向定位可靠，十字轴轴向窜动小，但拆装不方便。为了防止十字轴轴向窜动和发热，保证在任何工况下十字轴的端隙始终为零，有的结构在十字轴轴端与轴承碗之间加装端面止推滚针或滚柱轴承。滚针轴承的润滑和密封好坏直接影响着十字轴万向节的使用寿命。由于漏油多，防尘、防水效果差，在加注润滑油时，在个别滚针轴承中可能出现空气阻塞而造成缺油已不能满足越来越高的使用要求。结构较复杂的双刃口复合(图—2a)，其中反装的单刃口橡胶用作径向密封，另一双刃口橡胶用作端面密封。当向十字轴内腔注入润滑油时，陈油、磨损产物及多余的润滑油便从橡胶内圆表面与十字轴轴颈接触