《汽车工程实验》指导书..doc

《汽车工程综合实验》 实验指导书 江苏技术师范学院机械系 2012年11月 目 录 发动机系统实验 实验一 电子电器元件的检测 3 实验二 节气门位置传感器的性能检测 7 实验三 节气门控制器性能测试 11 实验四 可变脉冲信号器的制作 15 实验五 桑塔纳点火系统的检测 17 实验六 发动机燃油控制系统实验 21 实验七 电控系统波形测试 25 自动变速器系统实验 实验一 自动变速器动态演示实验 30 实验二 自动变速器液压和电控系统实验 32 实验三 自动变速器故障诊断实验 39 制动防抱死（ABS）系统实验 实验一 防抱死制动系统的自诊断与检测 42 汽车整车性能实验 实验一、发动机动力油耗特性实验 60 实验二 汽车前照灯检测 69 实验三 平板式汽车综合检测线的使用 80 汽车发动机系统实验 实验一 电子电器元件的检测 一、实验目的 l.掌握一些基本电子元件的特性及检测方法 2.加深对电子控制系统工作原理的认识 二、仪器设各 电阻、电容、二极管、三极管、电感线圈、电压比较器、万用表、2V电源、小试灯。 三、实验步骤及内容 (一)电阻的测量与识别 外观一般是长条型、排阻及SMT型三种(如图1-l)。电阻分普通电阻和精密电阻,完全以色码的数目来决定。 l.普通电阻 电阻主要有碳质电阻、碳膜电阻、金属膜电阻三类，应用最广的为碳膜电阻，最高档的为金属膜电阻。电阻的阻值以色环来标示，其中最常见的为四色环标示和五色环标示。如采用四色环标示，其第一色环是十位数，第二色环为个位数，第三色环为应乘位数，第四色环为误差率。例如：四色环的电阻的颜色排列为红蓝棕金，则这只电阻的电阻值为260欧，误差率为5％。(具体参数见附表。)色环电阻识别对应表 颜色 黑 棕 红 橙 黄 绿 蓝 紫 灰 白 黑 金 银 本色 对应数值 0 1 3 3 4 5 6 7 8 9 0 ? ? ? 应乘位数 ×1 ×10 ×100 ×1000 ×104 ×105 ×106 ×107 ×108 ×109 ? ×0.1 ×0.01 ? 误差率 ? 1% 2% ? ? 0.5% 0.25% 0.1% ? ? ? 5% 10% 20% 温度系数 200ppm 100ppm 50ppm 15ppm 25ppm 20ppm 10ppm 5ppm 1ppm ? ? ? ? ? 2.精密电阻(图l一3) 精密电阻有5码,其阻值算法与普通电阻一样, 唯一的差别在于其数字码是三位数。 3.排阻及SMT型电阻 普通电阻均以数字表示,例如: “233”表示23X1000=23K 4.电阻的故障 电阻的故障有三种:(l)短路;(2)断路;(3)阻值变化 测试方法:须将该电阻一脚拆除井用万用表的欧姆档去测量,注意手指千万不要碰到测棒导体部分,以免形成负载效应。 (二)电容的测量 电容很多种,如电解质电容、云母电容、陶质电容等,其单位为法拉(F)。其原理是利用两极的介质效应使电能储存或释放,如BMW的SRS就是用电容的瞬间放电来引爆AⅠRBAG 的,而有些电脑内有用电容来稳压或滤波的。一般其特性是两极完全高阻抗(近百KO级或MO级)。 电容一般是漏电现象的故障,严重时会造成短路,测试方法是将万用表档位置于电阻档M或10M位置,测量时数字应由小变大,若有漏电现象时,电容内阻就会很小,可 能只有几百欧姆或几千欧姆而已。 测量电容时可以不分正负脚,但电容本身必须先放电(利用12V灯泡,不可直接短路,以免伤害电容本身)。 (三)二极管D(稳压管ZD)的测量 其故障现象是短路或开路两种,二极管D可以静态测试出来,而ZD的工作电压好坏就必须动态测试。 测试时将欧姆表量程旋扭旋至Rx10或Rx1K档,然后将表的红、黑测试棒,分别接触二极管两端,如测得一个电阻大(几十~几万千欧),另一个电阻小(几十~几万欧),则说明二极管是好的;如果两次测得电阻都很小,说明二极管短路;如果两次测得电阻相差不大,说明二极管性能不好或已损坏。在两次测量中,电阻小的状态,与黑测棒相接触的一端为二极管的正极,与红测棒相接触的一端为负极。 ZD的静态测试与D一样,其动态测试就必须外加电源如下(图l一4): (四)电感线圈L的测量 只要是用漆包线绕起来的元件,均可看成一电感效应.此时用电表量阻抗与量电阻的方法一样但在实际使用时必须考虑到其线圈OFF时所产生的反电动势,起电压瞬间可达60V以上易损坏其驱动元件(晶体三极管),故在其驱动元件上大部分用二极管逆偏及电容来消除反向电动势。 电感线圈一般故障断