云南农业大学汽车排放及控制技术复习提纲.doc

汽车排放污染物及其危害：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、微粒。 一氧化碳的生成机理：co是由于汽油在汽缸中燃烧不充分所致，是氧气不足二生成的中间产物。+→mCO+ 影响一氧化碳生成的因素：进气温度、大气压力、进气管真空度、怠速转速、发动机工况。 车用汽油机碳氢化合物的生成机理：火焰在壁面淬冷、润滑油膜对燃油蒸气的吸附与降解、燃烧室内沉积物的影响、体积淬熄、碳氢化合物的后期氧化。 影响碳氢化合物生成的因素：混合气质量的影响、汽油机运行条件的影响（负荷的影响、转速的影响、点火时刻的影响、壁温的影响、燃烧室面容比的影响）、柴油机运行条件的影响（喷油时刻的影响、喷油嘴喷孔面积的影响、冷却液进口温度的影响、进气密度的影响) 氮氧化合物的生成机理：车用发动机排气中的氮氧化物包含NO和,其中大部分是NO，它们是在燃烧高温下的产物。反应式为： (→ O+→NO+O N+→NO+O N+OH→NO+H)，NO的生成主要与温度和过量空气系数有关，因此在稀混合气区NO的生成主要是温度起作用；浓混合气区NO的生成主要是氧浓度起作用。 影响氮氧化物生成的因素：①影响汽油机氮氧化物排放的因素:过量空气系数和燃烧室温度的影响\残余废气分数的影响.②影响柴油机氮 氧化物的因素:喷油定时的影响、放热规律的影响、负荷与转速的影响。 传统柴油机的典型放热规律（虚线）与低排放柴油机的优化放热规律（实线）①推迟燃烧始点，降低排放；②降低初始燃烧温度减少生成；③维持中期快速燃烧和燃烧温度，降低微粒排放；④缩短扩散燃烧期，降低燃料消耗率、排气温度和微粒排放。 8.柴油机微粒包括白烟、蓝烟、黑烟。 9.黑烟也是碳烟，通常在大负荷时发生，具有较低的H/C，烟中含有密度大，颗粒细微的碳离子，其最小单元为片晶。 10.烟粒的生成机理：一般认为柴油机碳烟也是不完全燃烧的产物，是燃料在高温缺氧的条件下经过裂解脱氢以后的产物。一般分为四个阶段：烟粒的生成阶段、烟粒长大阶段、烟粒的氧化、SOF的吸附与凝结。 11.影响微粒生成的因素：①负荷与转速、②燃料、③喷油参数（喷油定时、喷油规律、喷油嘴不正常喷射、喷油压力）、④空气涡流、⑤其他因素。 12. Ⅰ-着火延迟期、Ⅱ-明显燃烧期、Ⅲ-补燃期、1-火花塞跳火、2-形成火焰中心、3-最高压力点 汽油机的主要机内净化技术：①大力推广汽油喷射净化系统、②改善点火系统、③积极开发分层充气及均质稀燃的新型燃烧系统、④选用结构紧凑和面容比较小的燃烧室、⑤采用废气再循环技术、⑥采用增压技术、⑦采用可变气门正时技术。 喷油控制包括：①喷油时刻的控制，②喷油量的控制 15.喷油时刻控制包括：①同时喷射、②分组喷射、③顺序喷射 16.喷油量控制包括：①启动喷油控制、②运转喷油控制、③断油控制（超速断油控制、减速断油控制）、反馈控制。 17.稀薄燃烧系统：汽油机工质是汽油蒸气与空气以及燃烧产物的混合体，其燃烧产物主要由和等多原子分子组成。所以，当混合气较浓时，多原子成分的比例较大，绝热指数K较小，当混合气较稀时，绝热指数K反而增大。从理论上讲，混合气越稀,K值越大，热效率也越大。因此在汽油机不使其失火的前提下，应尽可能稀薄燃烧。 18.废气再循环技术：是控制氮氧化合物的主要措施，他将汽油机排出的一部分废气重新引入发动机进气系统，与混合气一起再进入气缸燃烧，目的是有效的降低氮氧化物的排放。 19.汽油机均质压燃技术：即混合器均质压燃技术HCCI的一种，简单的来说就是以往复式汽油机为基础的采用压燃方式的新型燃烧模式。与传统的火花点火汽油机相比，HCCI利用燃料的自然能力，采用高的压缩比和稀燃技术，实现空气和燃料均质混合压缩着火。 20.喷油规律： 电子控制汽油喷射加三效催化转化器已经成为国内外汽油车排放控制的主流。 三效催化剂的劣化机理：热失活、化学中毒、铅中毒、硫中毒、机械损伤、催化剂结焦。 催化转化器对某种污染物的转化效率，取决于污染物的组成、催化剂的活性、工作温度、空间速度及流速在催化空间中分布的均匀性等因素，他们分别可用催化器的空燃比特性、起燃特性和空速特性表征；而催化器中排气的流动阻力则由流动特性表征。 微粒捕集技术的过滤机理：扩散机理、拦截机理、惯性碰撞机理、综合过滤机理。 过滤材料主要有：陶瓷基、金属基、和复合基。 微粒捕集器再生技术：除去微粒捕集器内沉积的微粒、恢复微粒捕集器性能的过程称为再生，这是微粒捕集器能否在柴油机上工作的关键技术。 微粒捕集器再生技术包括、主动再生系统、被动再生系统。 主动再生系统包括：喷油助燃再生、电加热再生系统、微波加热再生系统、红外加热再生系统、反吹再生系统。 被动再生系统包括：大负荷再生、排气节流再生、催化再生、燃油添加剂再生。 30.达到欧4排放标准的汽油车