乌海黄河大桥抗震分析..doc

乌海黄河大桥抗震性能及防震措施研究告 同济大学土木工程防灾国家重点实验室 二００三 年九月  项目名称：乌海黄河大桥抗震性能及防震措施研究告 专题委托单位：中交公路规划设计院 项目承担单位：同济大学土木工程防灾国家重点实验室 项 目 负 责： 主要参加人员：  目 录 一、报告编制依据 1 二、对场地安全性评价报告结论的评价 1 三、动力建模与结构动力特性 2 1、概述 2 2、动力计算图式的建立 3 3、动力特性的计算 5 四 按地震安全性评价研究报告提供的50年10％反应谱计算结果 13 1、墩的抗震性能 14 2、桩的抗震性能 18 五 能力设计方法计算出的桩基地震设计力 22 六 按规范取动力放大系数、按报告取加速度峰值进行反应谱计算 25 1、墩的抗震性能 25 2、桩的抗震性能 30 七 按规范取动力放大系数、按规范取加速度峰值进行反应谱计算 34 1、墩的抗震性能 34 2、桩的抗震性能 39 八 50年10%时程分析 43 1、墩的抗震性能 43 2、支座性能的验算 45 九 50年3％时程分析 47 1、支座性能及伸缩缝的验算 47 2、桥墩延性检验 48 十、结论与建议 49 一、报告编制依据 最近的二十余年,全球发生了许多次大地震,其中多次破坏性地震都集中在城市,造成了非常惨重的生命财产损失,如1971年美国San Fernando地震(M6.6),1976年中国唐山大地震(M7.8),1989年美国Loma Prieta地震(M7.0),1994年美国Northridge地震(M6.7)以及1995年日本阪神大地震(M7.2)导致的城市经济总损失(以当时的币值为准)分别为:10亿美元,100亿人民币,70亿美元,200亿美元,1000亿美元。这几次地震灾害的共同特点是:由于桥梁工程遭到严重破坏,切断了震区交通生命线,造成救灾工作的巨大困难,使次生灾害加重,导致了巨大的经济损失。随着我国经济的高速发展,对交通线的依赖性越来越强,而一旦地震使交通线遭到破坏,可能导致的生命财产以及间接经济损失也将会越来越巨大。几次大地震一再显示了桥梁工程破坏的严重后果,也一再显示了桥梁工程抗震研究的重要性。 我国是一个多地震的国家，自唐山地震以来，抗震防灾工作正日益受到重视。随着我国经济实力的增强和交通发展的需要，近年来在上海、广东、福建、江苏等省市建造了不少跨越大江、大河及海湾的长、大跨度桥梁。在这些特大型工程纷纷上马的同时，地震灾害也在我国频频发生。据专家们预测，我国正面临一个新的地震活跃期。鉴于对桥梁结构在经济、交通等方面占据的特殊重要地位，以及20世纪国内外出现的几次惨重的地震灾害的教训，对这些桥梁工程进行抗震设防是十分必要的。 乌海黄河大桥的抗震设计防烈度为8度，在对其进行抗震分析时主要依据： 《乌海黄河大桥工程场地地震安全性评价研究报告》 《公路工程抗震设计规范》 参考 美国“Caltrans 桥梁抗震设计准则” 《美国公路桥梁设计规范》 二、对场地安全性评价报告结论的评价 《乌海黄河大桥工程场地地震安全性评价研究报告》对于乌海黄河大桥场地工作区域地震地质、地震活动、地震危险性等方面做了大量的研究，对近场区和大桥工程场址的地震构造和场区工程地质、场地土进行了勘测和评价，并给出了场地地面50年超越概率63％、10％、3％的水平峰值加速度及反应谱。 场地地面50年超越概率10％的水平地震动及反应谱相当于8度设防的设计地震。对于8度的设防地震，我们对《乌海黄河大桥工程场地地震安全性评价研究报告》中给出的地震影响系数、《公路工程抗震设计规范》和《建筑抗震设计规范》给出的地震影响系数进行了比较。比较结果见图2.1。 图2.1 地震影响系数比较 注：地震影响系数＝地震水平系数地震放大系数 由图2.1可以看出，《乌海黄河大桥工程场地地震安全性评价研究报告》给出的地震水平系数在各周期段都为最大；在短周期段内，《公路工程抗震设计规范》和《建筑抗震设计规范》给出的地震影响系数比较接近，而在长周期段，《建筑抗震设计规范》给出的地震影响系数比《公路工程抗震设计规范》给出的地震影响系数要大。 《乌海黄河大桥工程场地地震安全性评价研究报告》给出的地震水平系数不但大，其平台也比较长，比《公路工程抗震设计规范》和《建筑抗震设计规范》给出的地震影响系数都要大。 三、动力建模与结构动力特性 1、概述 丹拉国道主干线新地至麻黄沟公路黄河大桥位于内蒙古乌海市海南区东风六队，实施方案主桥采用预应力混凝土连续梁，跨径组合为75+130+75米，支座为减震球形钢支座，桥墩为带分水尖的矩形实心墩，基础为上下游分离的群桩基础。引桥为装配式预应力混凝土连