近期大众DSG故障问题学习[精选].pptVIP

近期大众DSG 问题学习 什么是DSG技术 DCT双离合器变速器(Dual Clutch Transmission)。 DSG变速器内有两台自动控制的离合，在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。 什么是TSI技术 机械+涡轮+分层直喷=TSI。TSI是twinscharger（双增压）和Fuel Stratified Injection（燃油分层直喷）三个关键特色的首字母缩写。这是一款双增压的燃油分层直喷发动机。 涡轮增压的特性是利用排放废气，装置本身基本不消耗发动机动力，增加进气效率提高动力；但是缺点是通常要发动机超过2000转后才介入，不利于起步加速，涡轮的惯性让加速还有一个响应时间的延迟。 机械增压优点是发动机启动运转就开始介入，起步加速有力，没有涡轮的工作延迟，即时响应。缺点是通过发动机的动力输出来让增压器工作，消耗部分发动机动力。 TSI燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。 将燃油直接喷射入气缸的TSI发动机相比将燃油喷射至进气歧管的传统发动机，其优势在于： - 发动机控制策略采用基于扭矩控制； - 增压器在发动机停止后有独立冷却系统； - 具有电子超速回流控制，防止增压器； - 连续可变进气配气相位（曲轴转角60°），令油耗降低，提高功率； - 链条传动。寿命长，终身免换，可靠性远远高于以前的齿带传动。 为什么近期大众DSG技术频频发生故障 DSG变速箱车型不适于在市区内长时间走走停停，变速箱过热仍是有待攻克的技术难题。在城市路况下，司机通常要在较慢的速度下驾驶车辆，此时DSG的离合器经常处于半离合状态，容易过热，因此温度传感器会感知温度过高，从而使变速器停机。已知的DSG停机案例多半发生在市区行驶过程中 大众发出声明：由于长期停放可能导致个别配备大众7速双离合变速箱（DSG）的车型无法正常行驶，即日起凡购买配备7速双离合变速箱（DSG）大众车辆的客户可到授权经销商处进行免费软件升级 12年大众DSG技术故障反馈 -四死角 ◆问题1：熄火 车辆运行和启动时发生熄火。采取清洗发动机积炭和提高怠速等措施后仍然没有解决； ◆问题2：转速迟钝 转速无法上升，低速换挡时有顿挫感或者异响。在刚刚起步时能明显的感觉到变速器1挡与2挡接合时有明显的不流畅感，平路起步以及坡路起步时现象相同； ◆问题3：无法升档 低速行驶时，发动机转速忽然升高，车速保持不变。停车后仪表盘左侧转速表上的发动机系统故障指示黄灯亮起。熄火后，稍后启动行车，DSG变速器保持在1挡，无法正常升挡，并且无法实现倒挡； ◆问题4：卡死和死亡闪烁 尤为引起关注的是出现卡死现象，这让消费者对行驶安全产生担忧。将发动机转速保持3000转以上才能实现奇数挡：1、3、5、7换挡，而偶数2、4、6挡无法接合，甚至导致车辆卡死。当挡位灯不停闪烁时，就代表车辆即将出现DSG严重故障导致车辆无法换挡、熄火等危险情况，被车主称之为“死亡闪烁”。如今，出现死亡闪烁的DSG车型越来越多，严重威胁着车主的人身安全。 客户用车故障反馈 据不完全统计，目前全国大约有10几个投诉DSG的车主QQ群，据他们反映，DSG的缺陷和问题主要表现在以下几个方面：起步时抖动现象；2挡速度10km情况下，踩油门加速会产生抖动，如果此时拐弯则抖动会更加明显；换挡不顺，包括窜车、耸车、跳空挡；拖挡，常见于5-6-7挡之间的换挡时，加油时会产生类似手动挡车低挡高转的情况，除非深踩油门再升高转速或强迫降挡；“死亡闪烁”，这是DSG出现问题以来获得的专有名词，指所有挡位指示灯闪烁，此时没法正常升降挡位，或者直接无法前进和倒退。 13年3.15晚会消费者反馈故障 1、在一档升二档、二档升三档的过程当中升档过程中发生抖动 2、行驶中突然失去动力的故障，发动机转速从大约2000转直接上升到4000多5000，但是车速却降下来了 3、短暂失去动力，随后又会动力爆发，让众多购买了配备7档DSG变速器的大众汽车的车主们苦不堪言。 故障涉及车型： 高尔夫、迈腾、新宝来、明锐、昊锐、 朗逸、途安、帕萨特、CC、尚酷 等十多种车型。 上海的李先生2011年5月购买了装备了DSG变速器的明锐1.4T轿车。刚刚行使了半年，就发生了让他意想不到的故障。在两年多的