交通建设与扶贫开发研究.docVIP

交通建设与扶贫开发研究**县是“八七”扶扶贫攻坚时期国定贫困县县，同时，又是新阶段国国家扶贫开发工作重点县县，通过全县人民七年的的艰苦努力，全县农村基基础设施建设成效显著，，乡村公路建设更是成绩绩斐然，七年来全县共修修通***个村的扶贫公公路，***公里，通车车里程达****公里，，公路密度达**.***公里／百平方公里，面面对新一轮的扶贫开发工工作，公路建设仍然是扶扶贫开发工作重中之重，，同时，它也仍然是遏制制贫困的有效载体和扶贫贫开发的先导。为此，笔笔者试将交通建设与扶贫贫开发做一个尝试性的探探讨，以飨读者。 “要要想富，先修路”。这一一发展定律长期以来铭刻刻在广大贫困地区干部群群众的心里，这也是广大大贫困地区人民群众脱贫贫致富奔小康的迫切愿望望，实践证明，修通了公公路的乡村经济发展速度度明显高于不通公路的乡乡村，公路建设已经成为为贫困地区的经济发展的的“瓶颈”，加强公路建建设对进一步做好新阶段段扶贫开发工作有着至关关重要的作用。 (一一)交通建设对贫困地区区经济发展起着巨大推动动作用。 11999年，水田坝乡政政府决定全面整修青蒿峪峪水库，因公路不通，水水泥、沙子都必须在距工工地*公里以外的山下用用人工往上背运。在整个个施工中，先后组织劳动动力****人，共背运运水泥***吨，沙子****吨。水田坝乡菜园***吨，全全村年平投工***个，，屈原镇五指山村架设高高压输电线路时，每根价价值***元的水泥电杆杆，从***公里以外的的宜昌运到村附近的公路路边，运营仅**元，而而从公路边抬运*公里到到施工地，**个强劳动动力需用*天时间，如出出钱请人抬，则需抬运工工资***元。可见公路路的潜在价值在贫困地区区显得尤为突出。 (二)交通建设设对改善贫困地区生产生生活环境，加速群众的思思想转化起着巨大促进作作用。 **个（合村前前），****年该乡***个村共出售粮食*****吨，油料***吨吨，柑桔***吨，牲猪猪****头。这些农产产品从农户家里到收购点点，主要的运输方式就是是肩挑背驮，运输工具就就是背篓、打杵和扁担。。这既需要大量的人力，，也需要大量的时间。““要想富，先修路”在这这里一再得到印证。凉台台河村五组农民向元志，，**年全家卖粮食*..*吨，卖油料*.*吨吨，卖牲猪*头，加***天在肩挑背驮驮跑运输。在公路不通的的地方，农民卖猪更是有有苦难言。在郭家坝镇熊熊家峪村（老村），农民民出售牲猪，要抬运*公公里，来回要大半天时间间，*组村民姜廷祥，***年喂了一头重****斤的大猪，出售时请了了*个人抬运，抬运到收收购点时因时间过长，猪猪已半死不活，最后被作作为病猪降价***多元元出售，从此后，姜廷祥祥再也不敢喂大猪了。高高山烤烟产区的老百姓对对公路的认识是最深刻的的，如果路不通，就不能能解决燃料的运输，烤制制的烟也无法卖出去，现现在烤烟区的群众对修路路的积极性是最高，主动动性是最强，他们从思想想上认识 (三)交通建建设为贫困地区与较发达达地区的沟通与发展起到到了桥梁与纽带作用。 **公里，对外只有一一条**年维修过的软桥桥，已年久失修，数次发发生人员伤亡事故，因交交通不便，该村近年来未未出售过一头猪。周坪村村是周坪乡政府所在地，，该村有一个小地名叫烽烽火山的地方，海拨*****多米，当地群众到到集镇办事、购物需走**个小时的山路，年纪较较大的老年人只记得国家家领导人还是华主席，他他们对外界所发生的事情情一无所知，更不用说其其它的信息了。公路的修修通，从很大 二、贫困地区区交通建设与扶贫资源的的关系 2000年底，，我县接受了省、市有关关部门关于我县整体解决决温饱的验收。验收结果果表明，最突出而又直观观的问题就是全县村通公公路与脱贫的标准差距较较大，同时，在乡村公路路管理方面，也还存在一一些不容忽视的问题，交交通建设与扶贫资源的关关系表现得日益突出。 (一)贫困村地区群群众的迫切需求与交通建建设资金的不平衡性。 2001年底，全全县还有**个村不通公公路，不通公路的村主要要集中在水田坝、屈原、、泄滩等乡镇，尤为突出出的是水田坝乡，全乡还还有*个村不通公路，同同时，全县在已通公路的的村中，还有**个村只只通村域，没有通达“村村中心”。但是，贫困地地区群众想修路、盼修路路的迫切需求与有限的公公路建设资金形成了不平平衡，2001年全县扶扶贫公路建设资金只有****多万元，但公路建建设项目的投资达****多万元，资金不足成为为公路建设的主要障碍，，加之工程投资过大，国国家投入的资金又非常有有限，因而影响了项目建建设的质量度，形成了一一些断头路、低等级路、、不能发挥效**..*平方公里版图面积的的大村，1998年从外外村接线只修公路*.**公里，通达本村村域，，但距村中心点仍还有**.*公里，而且公路的