某桥沉降观测方案..doc

一、工程概况 大羊山1#双线中桥中心里程桩号为DK392+253, 全长112.18m。孔跨布置为：3-32m简支箱梁，共计3跨，设计速度为200km/h,为无碴轨道。 二、编制依据 (1)《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）； (2)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； (3)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）； (4)《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）； (5)《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）； (6)《客运专线无碴轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）； (7)《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009）； (8) 云桂铁路云南段设计文件； (9) 铁道部有关规定。 三、人员组织机构 (1) 成立沉降观测工作小组，由总工程师任组长；测量队队长任副组长。 (2) 一名组员负责外业数据的观测，一名组员负责内业资料的整理和收集。 (3) 在项目经理部的组织下参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作。 具体的人员和分工见下表： 姓名 职务 职责 刘伯俊 组长 负责全面工作 曹锟 副组长 开展全面工作 赵俊辉 组员 外业数据观测 汪崇祥 组员 内业资料整理 四、仪器设备的配置 观测仪器使用天宝DiNi03电子水准仪，观测尺采用标准3米铟砙条码尺，每公里的测量中误差在0.3mm以内。 五、水准基点的布设和观测 （1）水准基点的埋设 注：1－盖；2－砖；3－素土；4－贫混凝土；5－冻土线 如上图所示为水准基点的埋设示意图，要求严格按尺寸进行埋设，以保证水准基点的牢固，埋设好后，定期对水准基点进行检查，以防止被破坏或发生沉降。 （2）水准基点的测量 根据《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》的要求，水准基点采用二等水准测量，沉降观测网的建立方式是在全线二等精密高程控制测量布设的深埋水准点及一般水准点的基础上，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作点至满足沉降观测需要。 基准网一般头尾都有设计院提交的二等水准点，基准网的观测按照国家二等水准施测，采用单线路往返观测，形成附合或闭合水准网。 示意图如下所示： 观测自基准网头的已知高程基准点开始，依次测量工作基点及中间的基准点，最后闭合至基准网的尾部已知高程基准点，头或尾没有已知水准点的基准网，按照闭合水准线路闭合至已知高程基准点。外业观测工作完成后，首先对基准点的稳定性进行判定，然后分别以每个基准网为单位，利用稳定的基准点对基准网进行严密平差，计算各点的高程值。观测中严格遵守表1、2、3所示标准： 表1：二等级水准测量精度要求（mm） 水准测量 等 级 每千米水准测量偶然中误差M△ 每千米水准测量全中误差MW 限 差 检测已测段高差之差 往返测 不符值 附合路线或 环线闭合差 左右路线 高差不符值 二等水准 ≤1.0 ≤2.0 6 4 4 —— 表2：二等级水准观测主要技术要求 等级 水准尺 类型 水准仪 等级 视距 （m） 前后视距差（m） 测段的前后视距累积差（m） 视线高度（m） 二等 因瓦 DS1 ≤50 ≤1.0 ≤3.0 下丝读数 ≥0.3 DS05 ≤60 表3：水准测量计算取位 等级 往（返）测距离总和（km） 往（返）测距离中数（km） 各测站高差（mm） 往（返）测高差总和（mm） 往（返）测高差中数（mm） 高程 （mm） 二等 0.01 0.1 0.01 0.01 0.1 0.1 六、观测点的布设和观测 （1）观测点的埋设 按照《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》的要求，桥梁沉降观测点，承台埋设两个，分别是小里程的左角和大里程的右角，墩身埋设两个，位置也是小里程的左角和大里程的右角，一共4个观测点。 承台沉降点埋设如下图所示： 沉降点采用不锈钢材料，直径不得小于12mm，顶部磨成半球状。承台沉降点埋设时必须高出承台面15～20mm，底部埋入承台不得小于15cm。 墩（台）身沉降点埋设如下图所示： 沉降点采用不锈钢材料，直径不得小于12mm，顶部磨成半球状。墩（台）身沉降点埋设时必须伸入墩（台）侧面不得小于15cm，墩（台）身埋两个观测点，线路左右侧面各一个。 （2）观测点测量： 按照《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》的要求，观测点的测量采用二等水准施测，要求起闭于加密水准基点，形式附和水准线路。观测中严格遵守表1、2、3所示标准： 表1：二等级水准测量精度要求（mm） 水准测量 等 级 每千米水准测量偶然中