双流停电分析[精选].ppt

双流机场8.11停电事件再分析 个人简介 姓名：郭树林 工作单位：北京首都机场动力能源有限公司 职务：公司技术采购部技术主管/高级工程师 联系方式邮箱：guoshulin@ 公司主营业务： 供电5.2亿千瓦时 供水1000万吨 供天燃气：5700万立方米 供热：370万平方米 供冷：110万平方米 公司年已成为年销售额9.7亿元的大型国有企业。 背景 成都双流机场811事件发生后，受民航局机场司安全处的委派北京首都机场李爱民、郭树林于8月16日赴双流机场对事件原因进行了分析。 主要内容 站内基本情况 故障现象 抢修经过 故障原因分析 930开关故障点位置分析 几个问题的再探讨 一、站内基本情况 1、主要设备情况 双流机场110KV变电站为一座110/10KV电压等级的变电站 安装3.15万千伏安主变两台 10KV开关柜49面。 两路进线分别由220kV长顺站和220kV石羊站接入的110kV顺航线及110kV羊航线。 110KV开关采用户外设备，制造商为北京ABB。变压器制造商为西门子，10KV开关制造商为镇江霍力克（现公司更名为大全伊顿） 2、主接线方式 110KV部分采用典型的内桥式接线 10KV部分采用单母线分段式主接线 正常运行方式为两台变压器分列运行 二、故障现象 1、2009年8月11日10时14分13秒双流机场110kv变电站10kv一段母线出现接地报警。 2、一段母线接地运行37秒后，10时14分50.126秒902开关过流掉闸， 10时14分50.127秒901开关过流掉闸，全站停电。 3、10时18分值班员试发902开关未成功。 4、值班员到10kv开关室检查时发现930开关柜着火，迅速采取灭火措施进行扑救，避免了火情的进一步蔓延，保证了其他开关柜未受到本次故障的影响。 三、抢修经过 1、现场人员开始准备隔离故障设备930#断路器柜，但由于930#断路器柜机构和柜体已变形，断路器小车无法拉出。现场立即组织人员拆开930断路器柜后盖板，拆除10kV I、II段联络母排。 2、立即对II段母线进行了绝缘检测，检测合格后进行试送电。由于二次回路烧毁严重，三次送电未成功。 3、经成都电业局继保所支援人员对二次回路的处理和检查后，于14时59分正式合上902开关，至15时28分，恢复II段全部负荷。23时35分，I段10kV开始恢复供电。至8月12日00时10分，10kV I段负荷供电全部恢复。 四、故障原因分析 1、939开关电缆C相发生接地是否是811事件的主要原因 1.1成都机场10KV供电系统属于小电流接地系统，其中性点采取的是通过消弧线圈接地的方式，消弧线圈额定电流为25-75A，采用自动调谐补偿控制方式，并配有阻尼电阻防止谐振。正常情况下系统发生谐振的可能行较小。 1.2从电缆接地故障点来看属典型的金属性单相接地故障，间歇放电的可能性较小，也就是说不存在反复弧光过电压的可能性 1.3单相接地是10KV系统运行过程中常见的一种故障现象，系统在设计时和设备选型时已充分考虑单相接地的过电压情况，小电流接地系统允许单相接地运行2小时。 因此，我们认为系统对于单相接地是应该能够承受的。换句话说，在设备正常的情况下不应该出现单相接地诱发开关爆炸的现象。 结论：939开关出现单相接地不是811事件的主要原因。从因果因素上分析，939开关出现单相接地是事故的诱因。 2、开关自身缺陷是造成本次故障的主要原因 2.1系统发生单相接地后会产生一定的过电压。过电压一般分两种形式： 一是在接地瞬间会弧光过电压，其波形类似于雷击过电压，其幅值无法通过系统正常的表记进行显示，但其会从接地点向变电站内传播，在此过程中会发生衰减，一旦超过避雷器的电压限值，避雷器会动作，相关资料显示过电压最高可达到35KV； 二是工频过电压，工频过电压的水平会比弧光要低，金属性接地时非接地相的电压会升高为线电压。在消弧线圈补偿容量与系统电容电流接近时会产生谐振过电压，因此消弧线圈的脱谐度要求大于5%。工频过电压可以通过表计观察，一般表现为表计指针突破上限。 2.2开关柜的耐受过电压水平 依据高压开关设备的共用订货技术导则（DLT593-1996）和12KV-40.5KV高压真空断路器订货技术条件（DLT403-2000)规定，真空断路器要求耐受冲击电压峰值75KV，1分钟工频耐压42KV。 因此在930开关完好的状况下，系统完全能够抵御系统出现的一定水平过电压。从表1、表2可以看出系统至少要产生75KV的冲击电压或者42KV以上的工频电压才能造成930开关绝缘发生损坏。如果谐振产生如此高的电压，损坏的设备将会不止是930开关一个。 因此判断930开关存在缺陷。