钢构件加工厂设置解析.doc

新建丽江至香格里拉铁路工程站前I标（LXZQ-I） 钢构件加工厂实施方案 1.编制依据及原则 1.1编制依据 (1)、近期现场踏勘、调查了解的征地拆迁、地方道路运输情况； (2)、与地方政府有关部门、线路所在区域村委会沟通情况； (3)、确保大临工程满足施工需要； (4)、国家、铁路总公司、建设单位等相关法律、法规和规定； (5)、严格执行标准化建设，积极倡导架子队管理模式； (6)、建设单位指导性施工组织设计和新建丽江至香格里拉铁路工程站前Ⅰ标投标实施性施工组织设计； (7)、TB10441-2008《铁路建设项目现场管理规范》及《铁路建设工程安全生产管理办法》等安全管理规定。 1.2编制原则 (1)、满足标准化建设要求，符合相关标准化管理规定，做到工厂化、专业化、机械化。 (2)、总体布局合理、节约用地、满足工期要求、体现工厂化作业。 (3)、环境整洁卫生、标识标牌齐全、材料堆码整齐、设备机具停放有序。 (4)、钢构件加工厂的选址满足施工需要，尽量减少对周边自然和社会环境的干扰。 (5)、在详细施工调查的基础上充分考虑交通、电力条件、环水保要求以及合理供应范围等因素确定。 2.工程概况 新建丽江至香格里拉铁路工程站前I标段位于丽江市境内，线路全长21.52km，起讫里程DK0+000～DK21+520，其中路基长度8.012km，区间路基土石方86.65万立方，站场土石方53.53万立方，合计140.18万立方。大桥1250.73延长米/4座，连续梁（40+64+40）一联，中桥63.4延长米/1座，跨线桥44.58延长米/1座，框架桥6座，涵洞812.58延长米/39座，倒虹吸2处36m。隧道长度12.116km/6座，其中正洞长度11986m，明洞长度130m。 综合考虑工程量和施工任务分布情况，根据地方施工条件，本着便于管理和确保钢构件加工质量的原则，标段共设置大型1个钢构件加工厂，负责全线钢材加工任务。 3.钢构件加工厂设置方案 根据本标段项目前期策划书、实施性施工组织设计及大临工程建设方案，本标段计划设置1个钢构件加工厂，设置于黄山哨隧道出口，负责全线钢筋及型钢加工任务。 3.1加工厂选址及场地布置 根据项目前期策划书和大临工程建设方案，结合线路工程量分布、交通运输等实际情况，本着合理利用土地、优先合理利用既有道路及场地的原则，钢构件加工厂选址于黄山哨隧道出口DK12+650线路左侧30m处，紧邻红线征地的一块平地内，紧邻钢构件加工厂，占地面积5010m2。详见附图《钢构件加工厂平面布置图》。 钢构件加工厂场地位于黄山哨山北端山坡坡脚，场地平整，表面为残积层（Q4dl+el）黏土（属弱膨胀土），表面长草，地质情况较好。 3.2组织机构及规章制度 3.2.1组织机构 钢构件加工厂接受项目部管理，钢构件加工厂试验检测工作由中心试验室负责。 钢构件加工厂实行架子队管理模式，命名为“中铁二十一局丽香线项目经理部黄山哨隧道加工厂”，设置厂长1名，负责加工厂的组织、管理及协调工作，下设技术员、安全员、试验员、质检员、物资设备管理员、电工等辅助施工人员。加工厂厂长、技术员、安全员、质检员、实验员、物资管理员由本单位正式职工担任。加工厂管理组织机构如下图。 钢构件加工厂组织管理机构图 3.2.2规章制度 钢构件加工厂严格按照标准化建设要求，拟编制定如下规章制度，填写相关管理台账： (1)、组织与管理机构图； (2)、钢构件质量管理制度； (3)、岗位责任制； (4)、机械设备操作规程；机械设备使用及维修管理制度； (5)、文明施工管理制度； (6)、安全技术交底制度； (7)、原材料质量控制措施； (8)、钢构件出厂验收制度； (9)、钢构件加工厂工作流程图； (10)、安全生产教育培训制度； (11)、安全用电方案； (12)、特种作业人员持证上岗制度； (13)、原材料进场台账、材料使用台账； (14)、钢构件出厂台账； (15)、不合格原材料处理台账；不合格半成品处理台账。 施工过程中，及时对各种规章制度及台账进行完善。 3.3人员配备 钢构件加工厂实行架子队管理模式，设置钢构件加工厂厂长1名，配备技术员1名、安全员1名、试验员1名、质检员1名、物资设备管理员1名、电工1名，龙门吊操作手2名，特种设备操作手若干，辅助施工人员8名。 钢构件加工厂厂长、技术员、安全员、质检员、实验员、物资管理员由本单位正式职工担任。 钢构件加工厂管理和作业人员，根据所从事的工作，进行岗前教育和安全培训，并经考试合格后持证上岗。特种作业人员必须有特种作业资格证，并在证件有效期内持证上岗。 钢构件加工厂管理及作业人员配置情况详见下表。 钢构件加工厂人员配备表 序号 工作岗位 人数 工作内容 备注 1 厂长-任常国 1