现浇连续梁施工方案..docx

/tech/detailprof1004041LQ.htm4现浇连续梁施工方案4.2.1地基处理 原状道路描述现状×××路为界，以北断面为一块板，路幅宽度22.5米，其中车行道宽度约16.5米，两侧为2×3.0米人行道；以南断面为三块板，路幅宽度约45.5米，其中机动车道宽度约23.5米，两侧为2×3.5米分隔带、2×5.5米非机动车道、2×3.0米人行道。现状道路一般为水泥路面，交叉口及非机动车道为沥青路面，查阅原设计道路文件水泥路面总厚59cm，为24cm水泥砼+20cm二灰砂（Ⅱ）+15cm掺灰道渣，非机动车采用沥青砼路面，总厚度28cm，为3cm细粒式沥青+5cm沥青碎石+20cm二灰砂（Ⅱ），交叉口路面采用沥青路面，总厚58cm，为3cm细粒式沥青砼+7cm沥青碎石+30cm二灰砂（Ⅱ）+18cm掺灰道渣。原绿化带处地基处理原城市道路旁的绿化带表面为有机土，土的含水量较高，根据现场实际情况和我单位以往的施工经验，拟对该区段进行如下处理：如地面道路已经施工，可以在地面道路路基上浇筑15cm厚C20砼基础；如地面道路未施工，需在清表压实后回填20cm 5%石灰土进行地基处理，然后浇筑15cm厚C20砼基础，并设置排水系统，及时排掉积水防止浸泡基底。 原有快车道路面及一期便道处地基处理对于原有快车道路面，不需要进行处理即可直接在其上搭设支架。新建一期施工便道，位于原侧分带上是下挖35cm后原地打夯，回填20cm碎石浇筑35cm厚C30砼，位于原非机动车道上是加铺20cm厚C30砼，故不需要再处理可在其上搭设支架。 现有人行道处地基处理对于现有人行道范围内地基处理，翻除人行道砖后浇筑10cm厚C20砼即可做支架基础。承台基坑回填处地基处理对于承台范围，考虑到后期路基施工，先按设计要求用级配碎石分层回填夯实至承台顶，承台顶至地面用采用宕渣回填压实，再在其上浇筑10cm厚C20砼，即可作为支架基础。跨路处支架基础对跨×××路需搭设门洞地段，直接在原路面上浇筑条形混凝土作为支墩基础。支架基础处理前，首先应按照箱梁投影线范围，对支架地基进行测量放样。两侧至少各加宽30cm，并用石灰标示出支架基础处理边线。注意事项1、绿化带、承台基坑处注意与原有路面的顺接，保证支架基础的平整度和整体性。2、需新硬化的支架基础下，土基必须压实，压实度达到90%以上。3、对原装路面与新硬化混凝土支架基础连接部位应垂直于接缝方向设置方木，防止新旧基础不均匀沉降。4.2.2测量放样在支架基础处理完成后，对箱梁支架竖杆位置进行平面放样，确定竖杆平面位置，在搭设时按照预先确定的位置搭设。搭设前应测量放样确定各竖杆高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高（考虑预拱度设置）减去构造模板厚度和槽钢、方木楞的厚度计算），保证整个支架高度一致并满足设计要求。4.2.3支架搭设箱梁支架主要材料特性表材料名称截面积A(mm2)惯性矩Ix（mm4）抵抗矩W（mm3）回转半径i（mm）Sx（mm3）每米重量（kg/m）I40b94.0710411390×103155.6671.2×10373.84I50b129.251041942.2×103193.81146.6×103101.46Φ48×3.5钢管碗扣4.89×10212.15×1045.078×10315.78/3.84Φ48×3.0钢管碗扣4.24×10210.78×1044.493×10315.95/3.33Φ609×8.0钢管15097.12//212.5/118.57I10b14.33×102245×10449×10341.428.2×10312.81支架布置碗扣支架采用外径Φ48mm标准杆件进行组装，并按要求设置剪刀撑，立杆顶端安装可调式U形支托，在支托内安装顺桥向15cm*15cm方木或I10#工字钢作为纵向分配横杆，在纵向大横杆上安装10cm*10cm横向方木，横向方木中心距30cm，在横向方木上铺设竹胶板作为箱梁底模和翼缘板底模。箱梁侧模采用竹胶板方木组合模板，用横向钢管支托调整和加固侧模。翼缘板下碗扣支架和底模支架设置斜拉钢管连成整体，抵抗腹板对侧模的侧压力，保持支架平衡。横桥向按照支架的搭设要求，严格控制立杆的垂直度以及扫地杆和剪刀撑设置的间距和数量。顺桥向支架与墩柱连接，以抵抗顺桥向的水平力，防止支架倾斜。注意事项1、相邻立杆连接处错开，即第1层立杆用3.0m和2.4m立杆交替错开布置。往上均采用3.0m立杆，至顶层采用较短的调节杆调整找平。2、立杆的垂直度和水平杆的水平度要严格控制，30m高以下支架按1/400控制，且劝告垂直度偏差不大于10cm。3、首层脚手架用水管法调整横杆位置碗扣的高度，以保证横杆的水平度。第一层横杆安装完毕，检查立杆底托是否存在松动和悬空的现