铁路道口远程控制系统解决解析.docVIP

铁路道口现状 铁道及道口平面示意图 图1 1#道口到3#道口平面示意图 图2 3#道口以北平面示意图 各个道口基本情况 1#道口 1#道口指1#高炉与炼钢厂之间的大道口。机动车和人均允许通过。 当夏天雨季来临时，1#道口附近的铁轨会严重积水，铁轨表面就会布满水，清理水需要5~6小时。1#道口附近的值班室，共三个房间：道口值班室、轨道衡值班室、火车调度值班室。 目前，1#道口因施工停止通过。2月份后，炼钢厂需要向北扩，与轧钢厂的位置平齐，靠1#道口比较近（具体距离见后面的道口平面图）；炼钢厂北移后，炼钢厂北面原中间位置的轨道向东移，因此，该轨道从炼钢厂出来后将变直。炼钢厂北扩后，天车吊铁水罐的位置也会向北移20多米。粗略估计，当火车头卸下铁水罐，离开一段距离停止时，火车头离道口只有5～6米。 在炼钢厂内，2条铁道是分开的，而且西边轨道比东边的长10多米。 2#道口 2#道口（小）：指1#高炉与炼钢厂之间的小道口，主要通过铲车，上露天料；一般不允许其它机动车通行；允许人走。 3#道口 3#道口（小）：指1#高炉与2#高炉之间的小道口，主要是人行道口，不走机动车。 4#道口 4#道口：指2#高炉与3#高炉之间的大道口，机动车和人均允许通过。目前声光报警器和道闸均配备，最为繁忙。 5#道口 5#道口：指3#高炉与4#高炉之间的道口。只通过铲车上露天料，一般不允许通过其它机动车；允许人通行。 道口设备参数和运行情况 主要道口设备参数 道口设备道闸控制：电源220VAC，道口电控箱控制，抬/落杆时间均为5秒。(通过改造后，可使用开关量控制。) 报警器规格：电源36VAC，采用100W灯泡。 道口的电源都是来自于附近的高炉，均为220VAC。 主要道口设备（1#、4#）运行情况 道口报警与道闸动作的时间关系为： 火车头（或尾）接近道口50米左右时，火车司机通过对讲机，通知道口值班员，道口值班员走到道口，通过遥控器进行声光报警；然后等待15~20秒后，通过外置的道口电控箱开始落下道杆； 火车尾（或头）一过道口离开段，马上抬杆放行。延时2秒左右，取消声光报警。 高炉 1#高炉比较特殊，向南没有铁轨，出铁水过程为：火车向北运行，经道岔并到东边轨道，然后倒车向南运行到炼钢厂。 1#高炉附近的单轨在改造后，会变短，大概10米左右（现30米左右）。 2#高炉、3#高炉和4#高炉内部的轨道均为双向轨道，火车都可以双向运行。 一般情况下，当1#高炉（450m3）、2#高炉（580m3）、3#高炉（450m3）都正常运行时，需要2辆火车在轨道运行。当4#高炉（1080m3）正常生产时，需要3~4辆火车在铁道上运行。 铁道和火车相关 基本铁道参数 铁轨参数：50铁轨，50kg/m，长12.5m。 火车轮间距：1435mm。 火车车头单侧2个车轮，铁水包单侧4个车轮。 火车运行情况 火车运行速度：5~6Km/h，空载车（以下简称“空车”）速度稍高，装载铁水的火车（以下简称“实车”）速度较低，一般要求不超过5Km/h。 一般情况下，火车会拉3~4节左右的铁水罐（每节铁水罐长度为7.5米，车头基本也7.5米）。火车拉的铁水罐数量因铁道的不同而不同，其中，东边的铁道（该轨道在炼钢厂的尽头有坑道，比西边的短10多米），最多允许拉4节铁水罐；西边的铁道，最多允许拉7节铁水罐。 一般情况下，1个车头用1个铁道：空车拉，实车倒，车头始终朝北。其中，当实车到达炼钢厂后，到达合适位置。处于安全考虑，火车头卸下铁水罐，开出来后在外面，等待铁水罐清空，再挂上空铁水罐。有时，空载火车头会到别的高炉，拉新的铁水罐。 正常情况下，如果需要换车头，都会将火车停在1#道口附近的道岔上，即3条轨道变2条轨道附近。 火车走在铁路上，偶尔调头回去，发生这种情况的原因为：轨道衡没有出现合适的重量，需要火车倒回去重新通过一遍轨道衡，因此，不可能出现火车倒回到出发位置（如某个高炉或炼钢厂）的情况。 其它 道口清扫 当机动车通过道口时，遗撒一些货物和原料。道口值班员随时发现，随时清扫。 铁水包维修 铁水包在使用的过程中，需要及时维修。维修铁水包的火车行车路线为：从炼钢厂出来回1#道口附近的道岔口，再换道岔后再到铁水包修理厂。 火车头维修 火车头维修路线厂方未定，估计2月下旬能确定此事。初步设想是：将维修点设在1#道口的值班室附近最西边的轨道上。 轨道衡 轨道衡安装在1#道口附近，属于动态衡，轨道衡不影响火车从道口通过：当火车通过轨道衡到道口时，正常声光报警和落杆。只有轨道衡测重不正常时，才需要将火车倒回去，重新称重。 铁路道口远程控制系统特点 铁路道口远程控制系统利用视频监控、自动控制和计算机网络三种技术的有机结合，通过将有人值守道口改进为 “远程控制道口”，并在后台的控制中心，通过实时视频图