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浅谈电力机车过分相 　　摘要：本文通过分析电力机车掉分相的原因及危害，制定详细的预防措施，以期减少该类事故的发生概率，保证维护正常的铁路运输秩序。 　　关键词：电力机车；过分相；危害；措施 　　引言 　　近年来，随着我国铁路的长足发展，电力机车的运用得到了良好的普及，有力的提高了铁路运输能力。但随着电力机车的运营，电力机车掉分相的事故也时有发生，这严重干扰了正常的运输生产秩序，对铁路运输安全构成了威胁。本文通过模拟分析，现场调研等方法就电力机车掉分相的原因展开分析，制定详细的安全预防措施。 　　1.电力机车掉分相区的原因 　　电力机车掉进分相区的原因是多种多样的，大多数是因为乘务员的操纵习惯引起的，部分属于机车故障等非人为因素，具体原因如下所示： 　　1.1机车故障等非人为因素造成列车停于分相区内。 　　1.2天气不良情况下遇等信号或坡道等特殊情况控速不当，提速困难，造成列车无法具备最低闯分相动能速度。 　　1.3有坡道情况下的进站（进路）信号机前控速不当。 　　1.4区间或机外红灯、黄灯前控速不当，列车速度过低。此种情况较为常见，乘务员为避免机外（区间）停车，一般会将列车速度控制的很低，等列车运行至分相区前时，已错过抢速地点，无法储备闯分相动能。 　　1.5出站信号机距分相区较近时，回手柄过早。 　　1.6人为操纵列车不当，监控动作造成列车停于分相区。 　　1.7临时慢行限速低，慢行地点前控速不当。 　　2.电力机车掉分相区的危害 　　2.1机车掉入分相区因电网无电使机车失去动力，无法移动。 　　2.2增加救援难度（使用内燃机车救援时动力不足，使用电力机车救援时需要考虑停车位置距前方有电区的距离）。 　　2.3如果不能及时安排救援机车，易发生由于机车无电，空压机不能工作，不能给后部车辆提供足够的制动风源而导致列车溜逸。 　　2.4目前列车的换长较大，一旦掉入分相区，列车可能占用两个区间。 　　2.5申请跨区供电，会对其他在本供电臂下运行的列车造成影响，增加运输成本。 　　3.防止掉分相的措施 　　3.1各车间根据但当区段，编制印发担当区段内各分相绝缘区的坐标点及分相前后线路纵断面情况，规定各分相前的最短启动加速距离和最低闯分相速度，并组织乘务员学习。 　　3.2机车乘务员要熟悉分相公里标及分相前后线路纵断面情况，了解相关分相的最低通过速度，掌握自动过分相装置断电地点与断电标的距离，遇特殊情况合理控速，精准操纵列车。确保列车安全平稳通过分相绝缘区。列车接近分相区前，机班应确认安全速度，并履行呼唤应答制度。 　　3.3电力机车出库前，司机必须检查确认各相关车载设备性能良好并开机使用。装置不良时在本段严禁出库。轮乘机车乘务员在继乘点交接班时，相关设备应纳入检查交接的内容。 　　3.4分相位置位于进站（进路）信号机前的 　　（1）进站（进路）信号开放，站线停车且分相区处于平道或上坡道的，应控制列车在分相前贴近道岔限速运行，不易回手柄过早，防止速度过低造成列车停于分相区，应在“断电”标前退回手柄，同时依次保证列车正点运行。 　　（2）进站（进路）信号开放，站内停车且分相区处于下坡道的，应提前降低列车速度，同时迅速将总风缸充风至800KPA以上，一旦在分相区列车速度超过进站道岔限速，立即使用空气制动调速，严防超速，但最低速度不得低于15km/h（按《技规》规定分相区长度及5000t列车通过千分之一坡道的情况测得）。 　　（3）机外停车时，若分相合电标距进站信号机不足300m，可控制列车在分相前停车，并留有足够的起动加速距离，若分相合电标与进站信号机距离大于300m，应采取分相后停车的办法，这样既降低了起动闯分相的风险，有空出了列车后部区间。在遇有雨雪等不良天气时，若条件允应尽量将列车停于分相后，防止列车在分相前起动因空转造成功率输出受限，而致使列车闯分相前不能达到最低闯分相动能速度，被迫停于分相区内。 　　3.5分相位置位于出站信号机后的 　　（1）分相处于上坡道的：正线发车时，应控制列车贴线运行，达不到贴线运行的，应尽量提高列车速度，不能过早的回手柄，保证列车有足够的动能闯过分相区；岔线发车时，考虑到机车信号接码点问题，乘务员应按照车间颁发的操纵提示卡内容，在列车不触发监控动作的前提下尽可能的提高列车速度，为列车顺利闯分相做好准备。对于列车停车再开后不具备闯坡速度的车站，乘务员应及时使用列车无线通讯设备告之车站值班员或列车调度员，并按其指示办理。 　　（2）分相处于下坡道时，乘务员应在道岔限速及最低过分相速度之间选择合适速度值，平稳操纵列车通过分相区。 　　3.6区间信号机显示减速信号且信号机前分相处于平道或上坡道时，司机应在断电标前将列车速度提升至最低闯分相速度以