25变速器传动机构的检修-课件要点.pptVIP

【案例】：某车，挂一挡和二挡时有异响，其他档位正常，在一二档低速长时间行驶时，变速箱变热，齿轮油变质较快。 有级式变速器 手动变速器 手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。变速传动机构的主要作用是改变转矩的大小和方向；操纵机构的作用是实现换档。 换向原理 相啮合的一对齿轮旋向相反，因此每经一对齿轮传动副，动力方向改变一次。 同步器毂磨损的检查方法如图所示，将同步器毂与其相配的轴相装合，用台钳夹住轴转动同步器毂，然后用百分表测量同步器毂的摆动量，即为二者的配合侧隙。使用极限为0.12mm，超过极限应更换同步器毂 同步器毂的检查 同步器接合套的检查方法如图所示，将接合套安装在有滑块的同步器毂上，上下移动接合套，应能带动滑块沿同步器毂的轴向顺利移动，否则应更换同步器接合套 同步器接合套的检查 烟台汽车工程职业学院 车辆运用工程系 变速器传动机构的检修 变速器传动机构的检修 知识目标 ①了解变速器传动机构的检测项目 ②掌握变速器传动机构的有关技术标准 能力目标 能利用所需的量具对手动变速器传动机构进行检修 实训注意事项：①注意工具的合理使用； ②零部件拆装顺序； ③做到“三不伤害”； ④实训后个零部件及工具复位。 变速器传动机构的检修 变速器作用： 改变汽车的行驶速度和牵引力 改变驱动轮的旋转方向 使动力与驱动轮脱离 驱动其他机构 类型 有级式变速器 无级式变速器CVT 综合式变速器 按传动比的变化方式分 采用齿轮传动，一般 汽车采用3~5个前进档和一个倒档。 变速器档数：前进档的位数。 齿轮式变速器具有结构简单、易于制造、工作可靠、传动效率高等优点。 无级式变速器CVT 无级式变速器英文缩写为CVT，它的传动比的变化是连续的。目前的无级变速器一般都是采用金属带传动动力，通过主、从动带轮直径的变化实现无级变速。 这种变速器在中、高级轿车的应用越来越多。 综合式变速器 综合式变速器是由液力变矩器和有级齿轮式变速器组成的，一般都是由电脑来自动实现换档，所以多把这种变速器称为自动变速器。 这种变速器的传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。 按变速器操纵方式分 手动变速器 自动变速器 手动自动一体变速器 手动变速器的英文缩写为MT，它是通过驾驶员用手操纵变速杆来选定档位，并直接操纵变速器的换档机构进行档位变换。 变速传动机构是变速器的主体，按工作轴的数量(不包括倒档轴)可分为二轴式变速器和三轴式变速器。 结构 输入轴 中间轴 输出轴 倒档轴 变速齿轮 结合套 原理 传动基本原理 主动轮1 从动轮2 i = 主动齿轮齿数 从动齿轮齿数 变速原理 换档原理 一轴 中间轴 二轴 细牙螺旋槽 滑块 同步器组成 锁环式同步器结构 滑块 锁环 结合齿圈 锁环式同步器结构 1－—轴常啮合齿轮的接合齿圈 2－滑块 3－拨叉 4－二轴齿轮 5、9－锁环(同步环) 6－弹簧圈 7－花键毂 8－接合套 10－环槽 11－三个轴向槽 12－缺口 故障 同步结合套磨损 同步锁环磨损 齿轮磨损过度 同步器间隙过大 离合器 轴承支撑失效 传动机构故障 自动退档 挂档困难 跳档 长期使用 磨损 撞击 冲击 磨损 疲劳 使用 疲劳 使用 分离不彻底 异响 检修 1.变速器齿轮的检修 1）齿轮的齿面有轻微斑点或表面擦伤时，可用油石修磨后继续使用；若齿轮的啮合面上出现明显的疲劳麻点、麻面、斑痕、脱落或阶梯形磨损，甚至出现轮齿破碎等现象时，必须更换新件。 2）固定齿轮或相配合的滑动齿轮，其齿长正常损伤不应超过全齿长的15％，使用极限为30％。 3）齿轮齿面的啮合面中线应位于齿高的中部，啮合面积不得低于工作面的2/3。 变速器传动机构的检修 4）齿轮啮合间隙:商用车辆变速器常啮合齿轮齿厚磨损不超过0.25mm，啮合间隙一般不大0.50mm；接合齿轮齿厚磨损不超过0.40mm，啮合间隙不超过0.60mm；乘用车辆变速器齿轮的啮合间隙正常值为0.05～0.15mm，使用极限为0.25mm，超过极限应更换相应齿轮。检测时，将输出轴与输入轴按标准中心距安装后，固定住一个轴上的齿轮，转动另一个轴上的齿轮，用百分表测量转动齿轮的摆动量，即为两齿轮的啮合间隙。 2.变速器轴的检修 变速