跟随龙龙访龙宫之“蛟龙”号.docVIP

跟随龙龙访龙宫之“蛟龙”号 　　为推动我国深海运载技术发展，为我国大洋国际海底资源调查和科学研究提供重要高技术装备，2002年，中国科技部将深海载人潜水器研制列为国家高技术研究发展计划（863计划）重大项目，启动了“蛟龙”号深海载人潜水器的自行设计、自主集成研制工作。 　　在国家海洋局组织安排下，中国大洋协会具体负责“蛟龙”号深海载人潜水器项目的组织实施，并会同中船重工集团公司七。二所、中科院沈阳自动化所和声学所等约100家国内科研机构与企业联合攻关，攻克了中国在深海技术领域的一系列技术难关，经过6年努力，完成了载人潜水器的研制和试验母船的改造以及潜航员的选拔和培训，从而使“蛟龙”号具备了开展海上试验的技术条件。 　　“蛟龙”号具有三大技术突破：海底自动航行和悬停定位、高速水声通信和大容量充油银锌蓄电池。 　　1.可稳稳“定住” 　　如同开车一样，驾驶员的脚总放在油门上，难免产生疲劳感。“蛟龙”号的驾驶员是幸运的，因为它具备自动航行的功能，驾驶员设定好方向后，就可以放心地去进行观察和科研了。 　　“蛟龙”号可以完成三种自动航行：自动定向航行，驾驶员设定方向后，“蛟龙”号可以自动航行，不用担心会跑偏：自动定高航行，这一功能可以让潜水器与海底保持一定高度，尽管海底山形起伏，自动定高功能可以让“蛟龙”号轻而易举地在复杂环境中航行，避免出现碰撞：自动定深功能，可以让“蛟龙”号保持与海面固定距离。一旦在海底发现目标，“蛟龙”号不需要像大部分国外深潜器那样落在海底，而是由驾驶员驾驶到相应位置，“定住”位置，与目标保持固定的距离，方便机械手进行操作。在海底洋流等导致“蛟龙”号摇摆不定、机械手运动带动整个深潜器晃动等内外干扰下，仍能够做到精确地“悬停”，这是国外深潜器所不具备的功能。 　　2.深海通信靠“声” 　　陆地通信主要靠电磁波，速度可以达到光速。但这一利器到了水中却没了用武之地，电磁波在海水中只能深入几米。深海载人潜水器潜入海底数千米，为与母船保持联系，科学家们研发了具有世界先进水平的高速水声通信技术，采用声呐通信，能够实时传输语音、文字和图片，这是国外绝大多数载人深潜器所没有的。 　　3.电池“能量”大 　　“蛟龙”号搭载了完全由我国自主研发的大容量充油银锌蓄电池，电量超过110千瓦时，这也是目前国际深潜器上容量最大的电池之一。有了它，“蛟龙”号就可以有更长的水下工作时间和更多的仪器同时运作。目前，日本的深潜器的蓄电池为86千瓦时，法国、美国均为50多千瓦时，只有俄罗斯的深潜器可以与咱们媲美。 　　3000米级海试 　　2009年8月，“蛟龙”号深海载人潜水器先后组织开展1000米级和3000米级海试工作。2010年5月31日-7月18日，“蛟龙”号深海载人潜水器在中国南海3000米级海上试验中取得巨大成功，共完成17次下潜，最大下潜深度达到3759米，超过全球海洋平均深度3682米，并创造水下和海底作业9小时零3分的纪录，验证了”蛟龙”号载人深潜器在3000米级水深的各项性能和功能指标。 　　5000米级海试 　　5000米级海试共有来自13家单位的96名科研人员参加了海试任务。海试期间，全体队员在位于东太平洋的E1、E2、E3三个试验海区共完成5次下潜作业，共有8人完成15次下潜，下潜深度分别为4027、5057、5188、5184和5180米。深潜器在海底完成多次坐底试验，并在中国大洋协会多金属结核勘探合同区开展海底照相、摄像、海底地形地貌测量、海洋环境参数测量、海底定点取样等作业试验与应用，完成了各项实验任务。 　　7000米级海试 　　在此之前，世界上只有美国、日本、法国、俄罗斯四个国家拥有深海载人潜水器。这些国家的深潜器最大工作深度为6500米，而“蛟龙”号的最大工作设计深度为7000米，具备深海探矿、海底高精度地形测量、可疑物探测与捕获、深海生物考察等功能，理论上它的工作范围可覆盖全球99.8%的海洋区域。 　　7000米海试全过程 　　第一次试潜 　　2012年6月15日7时，“蛟龙”号7000米级海试在现场指挥部宣布下潜试验开始，3名潜航员叶聪、崔维成、杨波乘“蛟龙”号深海载人潜水器开始进行7000米级海试第一次下潜试验。最终成功潜入水下6671米。 　　第二次试潜 　　由于深潜器液压系统出现故障，第二次下潜推至2012年6月19日5时进行，并最终成功深潜至水下6965米。第二次下潜试验的主要任务是复核深潜器故障排除的效果，继续验证深潜器在6000米深度的各项功能和安全性，并在深潜器状态良好的前提下进行海底作业。这次试验中科学家首次从6900米深海底取回一系列海水和沉积物样品。 　　第三地试潜 　　2012年6月22日，“蛟龙”号深海载人潜水器完成7000米级海