简单测量施工方案..docxVIP

施工测量方案1、地面控制网的建立本标段施工测量采用地面布置控制导线点。利用光学垂准仪及相关测量设备向地下投点控制主体结构施工。由于红莲南路站以北段为明挖法施工，车站采用暗挖法施工 ，故此地面平面控制网及高程控制网的精度对地下站内施工就显得尤其重要。地面平面控制测量 对业主提供的控制导线点进行复测，并与相邻标段及临近控制点进行贯通联测。利用全站仪进行地面施工导线布设，导线点埋设混凝土标石。地面高程控制测量 对业主提供的精密水准点进行复测并与临近水准点贯通联测。使用精密水准仪和标尺在提供的水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，闭合差≤±8√L mm(L为环线长度以km计)，操作方法精度指标执行Ⅱ等水准点测量要求。（3） 趋近测量 从地面控制点采用趋近导线向基坑附近引测坐标和方位，趋近导线折角个数不多于3个，往返总长不大于350m，相对点中误差≤±10mm定出施工导线点的准确位置。（4）地下定向 采用导线法利用明挖部位向基坑内导入坐标点，坐标点传寄时，充分考虑由于竖角的变化对测量水平角时而造成的影响，为尽量减少此种影响，可适当增加导线传寄边长度，当竖角较大时，须进行必要的改正。（5）高程传递利用加密水准网点作趋近水准测量，按Ⅱ等水准测量方法和仪器施测，限差≤±8√L mm。使用检定过的钢尺用悬吊的方法经风井或竖井传递高程，上、下两台水准仪同时观察读数每次错动钢尺3~5cm，共测三次。高差较差控制在±5mm以内取平均值使用。地下高程传递与坐标传递同步进行。 （6）车站洞内施工测量 车站日常施工测量由技术人员利用导线进行车站边线、风井、出入口等施工放样，以指导控制地下施工。为确保正确贯通和满足净空限界建立严格的检查和检测制度检测按规定的同等级精度作业要求进行地上、地下导线的坐标互差≤±12mm, ≤±20mm地上、地下高程点的高程互差≤±3mm, ≤±5mm地下导线基线边方位角互差≤±10″相邻高程点的高程互差≤±3mm导线边的边长互差≤±8mm导洞中线点坐标的互差≤±16mm经风井或竖井悬吊钢尺传递高程的互差≤±3mm。（7）贯通误差的测定与调整地下施工控制测量用控制导线，导线测量采用全站仪施测左、右角各测两测回，左、右角平均值之和与360°较差小于6″，边长往返观测各两测回，往返观测平均值较差小于7mm，每次延伸施工控制导线测量前，对已有的施工控制导线前三个点进行检测，检测点如有变动，选择另外稳定点的施工控制导线点进行施工控制导线延伸测量。施工控制导线在洞内贯通前测量三次，测量时间与竖井定向同步。重合点重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于10mm时，采用逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值。根据本标段的特点，拟在洞内布设三条地下控制导线，三条导线之间进行附合或闭合导线检测。高程控制用精密水准仪，限差8√L mm。（8）施工测量的组织和管理 1.8.1全部工程测量工作实行分级管理（1）现场监理工程师对日常测量工作进行监督和复测。测量监理负责向我单位提供工程范围内有关三角网点、水准网点及中线控制桩点等基本数据。我单位进行复核验算，放样后报监理工程师复测确认并提前10天向监理部报送施工测量报审表。工程范围内全部三角网点、水准网点和自己布设的控制点由我单位负责保护。 （2）成立由专职测量工程师为组长的精测组和施工测量组。 （3）执行分级测量复核制度。1〉我单位成立精测队负责全部土建工程的控制测量、分阶段性控制和复核检查工作。2〉经理部成立精测组，负责复核和指导队测量组完成施工测量任务，并负责向工程队测量组现场交点、交桩、交测量资料和成果。负责控制护桩的测量。 3〉工程队成立测量组，负责本作业区的日常施工测量、施工放样及控制桩点的埋设及防护。 4〉控制测量和施工测量的测量精度符合国家或省、部颁发有关《测规》的标准和要求。满 足地铁工程土建施工招标文件中《工程规范和技术说明》的要求。5〉测量原始记录、资料、计算、图表真实完整，不得涂改，并由专人妥善保管。 6〉工程施工中，按设计图纸进行中线、高程测量确保中线、水平准确无误，工程完工后，及时与相邻标段进行贯通测量，搭接闭合。并向监理工程师提交铺轨地段的测量竣工资料，供铺轨设计单位使用。 7〉认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料必须经过第二人复核，内业测量成果必须二人独立计算，相互核对才能交付使用，未经第二人计算复核并确认无误的资料严禁使用。1.8.2 测量仪器的管理 1〉 测量仪器实行分级管理制度精密测量仪器由经理部统一管理一般测量仪器由各工程队自行管理建立保管、使用、维修制度。 2〉各种测量仪器量具按计量部门有关规定定期进行计量检定做好日常保养工作保证状态良好建立测量设备台帐准确记载检定维修情况。 3保证测量精度的措施 （1）控制