(运输组织学课程设计正文.docVIP

第一章 背景分析 1.1 社会背景 公共交通是城市发展的必然产物，也是城市赖以生存的重要基础设施之一，它作为城市交通系统中一个重要组成部分，是城市整体发展中不可缺少的物质条件和基础产业，也是联系社会生产、流通和人民生活的纽带。公交系统具有运载量大、运送效率高、能源消耗低、相对污染少、运输成本低等优点。因此，要解决大、中城市目前普遍存在的交通拥挤、交通事故频繁和环境污染等问题，应特别重视优先发展城市公共交通。它已经被世界各国公认为解决大中城市交通问题的最佳策略，是城市交通可持续发展的必由之路。 在城市交通系统中，公共交通客运的特点是定时、定线、定站。所谓定时是指公共交通线路的首末车时间、发车间隔等是根据运营作业计划事先确定的；所谓定线是指公共交通的线路走向按照客流规律设置；所谓定站是指公共交通线路所途经的停站地点是根据客流需要选定的，它们都具有相对稳定性，都是公交系统对社会的承诺，是衡量公交服务水平的指标。因此，它们在一定时期内都不能轻易改变。在公共交通运输管理工作中，运营组织与调度是核心的内容，是实现定时、定线、定站的基本保证。良好的运营组织与调度管理可保障公交系统以最少的人力、物力投入即可满足客流的需求，确保运营计划的执行。 随着社会经济的发展和城市人口的增长，城市居民出行量不断增加，道路交通容量日趋饱和，交通问题日益突出。由于城市公共交通具有运量大、相对投资少、人均占有道路少等优点，各地政府及交通管理部门逐渐认识到，解决城市交通问题必须优先发展城市公共交通。城市公交调度问题是城市公共交通的核心内容。合理的公交调度，可以有效地缓解运力和运量的矛盾，最大限度地平衡乘客和公交公司的利益，降低乘客的出行成本，改善市民的出行状况；同时也可以增加公交车辆的运行效率，提高城市公交系统的管理水平，提高公交公司的经济效益和社会效益。 对于一条大运量的城市公交线路，由于公交客流在空间、时间上存在着不均衡性，会经常出现高峰时段乘客过分拥挤、平峰时段车辆满载率不高的现象，造成了有限资源的大量浪费。城市公交车辆组合调度正是基于运力与运量相平衡的思想，以全程车为基本的调度形式，并根据线路客流的分布情况辅以其它调度形式的一种运输组织方式。 准确、合理的客流数据是进行公交车辆组合调度的前提和基础。 图2-1 104公交路线图 通过计算可以得出104路各时断客运量及客运量小时系数的变化情况，考虑到一个星期内客流量变化，工作日（周一～周五）和周末（周六～周日）客流规律是不一致的，所以本文把客流按照周一～周五，周六～周日来进行分类汇总建库，如下表所示。 表2-1 104路公交各时段客运量及小时系数 时间段 客流量（人次/天） 小时系数(%) 周一 ~ 周五 周六 ~ 周日 周一 ~ 周五 周六 ~ 周日 6:00-7:00 68 48 0.30 0.22 7:00-8:00 466 355 2.08 1.63 8:00-9:00 1943 1258 8.70 5.77 9:00-10:00 2689 1645 12.04 7.54 10:00-11:00 1368 1287 6.13 5.90 11:00-12:00 987 943 4.42 4.32 12:00-13:00 1158 1045 5.19 4.79 13:00-14:00 1236 1687 5.53 7.73 14:00-15:00 1078 1342 4.83 6.15 15:00-16:00 1095 1487 4.90 6.82 16:00-17:00 1184 1329 5.30 6.09 17:00-18:00 1759 2275 7.88 10.43 18:00-19:00 3367 3278 15.08 15.02 19:00-20:00 2913 2874 13.04 13.17 20:00-21:00 1022 965 4.58 4.42 合计 22333 21818 100 100 表2-2 周一到周五和周六到周日的客流量趋势图 表2-3 周一到周五和周六到周日的小时系数趋势图 上表中，表2-2代表周一到周五和周六到周日的客流量趋势，表2-3代表着周一到周五和周六到周日的小时系数趋势，周一到周五上午就出现了客流高峰期，时间集中集中在8：00-11：00，小时系数分别为8.7%、12.04%、6.13%，下午的高峰期出现在17：00-20：00之间，小时系数分别为7.88%、15.08%和13.04%。 而在周末，上午的高峰期主要出现在9：00-11：00之间，小时系数分别为7.54%和5.90%，下午的高峰期出现在17：00-20：00，小时系数为10.43%、15.02%和13.17%。 2.2 公共汽车