结构试验文献检索调研报告《钢管溷凝土偏心受压承载力试验分析》..docxVIP

结构试验课程文献检索调研报告——《钢管混凝土偏心受压承载力试验分析》×××（××大学土木工程系，结×班 ×××××）[摘要] 随着钢管混凝土结构在实际工程中的应用日益广泛，针对钢管混凝土的研究也越来越多。本文对关于钢管混凝土偏心受压承载力的几篇文献进行分析，比较了其试验方法。对于此类试验方法和设备比较固定的试验，变量的选取和控制更为关键。[关键词] 钢管混凝土 偏心受压 试验《钢管混凝土偏心受压承载力试验分析》文献简述实验目的通过研究18根钢管混凝土试件的偏心受压承载力，并将试验结果与国内外6种有关规范的计算方法进行比较分析，对工程提出科学的参考意见。试验方法制备18根钢管混凝土试件，将其按照含钢率和混凝土强度等级的不同分为3组。经室外自然养护后，采用如图1所示试验装置进行偏心受压试验。混凝土配制采用525#普通硅酸盐水泥，用粒径为0.25~1.6cm的碎石及中等粒度的河砂作为骨料，掺入适量的减水剂以提高混凝土的性能。试件中混凝土的配合比（水泥：砂：碎石：水）分别是C40为1：1：28：2.60：0.47；C50为1：1.60：3.24：0.56。混凝土从钢管顶板预留的直径100mm的圆孔灌入，用5cm直径振捣棒插入振实，每次填入混凝土层的厚度约为30~40cm，最后用水泥砂浆将柱端部抹平。试件采用室外自然养护，管内混凝土强度由同条件成型养护并与试件同龄期的150mm×150mm×150mm立方体试验确定。钢材强度由钢管上切割下来的标准试条经单轴拉伸试验给出，屈服强度为325N/mm2，屈服应变为1.765×10-3。全部试件都在500 t的油压柱试验机上进行分级单调加载。初始阶段，每级约为按CECS 28:90规范估算极限荷载Nu的1/15~1/12，在总荷载大约超过极限荷载的50%以后，每级减少为1/25~1/20极限荷载。每级荷载持载4min，在大约80%极限荷载时，采取慢速连续加载，并连续记录读数，以捕捉极限荷载时的应变和挠度。在试验机压力表指针开始回转以后，仍继续向千斤顶油缸送油，并不断记录仪表读数和相应的荷载值，直至试件变形已达相当大，无法继续加载时才停止试验。荷载通过设于试件两端的刀口铰传递，在试件外接荷载传感器。构件上下两端的约束条件相同。为保证钢管与混凝土共同受力，在试件两端均以10~30mm厚的钢板与钢管焊牢，对于加荷点超过试件管壁以外的大偏心试件，端板则采用外挑的厚钢板。下端板于浇灌混凝土前焊好，兼作浇灌混凝土的底模。上端板开直径为100mm的圆孔，供浇灌混凝土用。应变测点布置见图2。图中括号内为环向应变片，括号外为纵向应变片；应变片为标距10mm的相互垂直的双向电阻应变片。由IMPDAS数据采集系统自动采集试验全过程数据，并进行计算机数据处理。为了准确定位各测点，同时便于观察试件变形，在试验开始前，在试件表面用白色水笔划出纵横网格线。其中沿柱子高度方向10等分，沿环向8等分。分析本文献选取的文献研究的是钢管混凝土偏心受压时的承载力，因此关于试验设备和量测仪器，我们通过结构试验课程做了很多试验都很熟悉——主要就是提供压力的试验机、量测试件应变的应变片以及量测试件挠度（各部分侧向位移）的位移计。所以我觉得类似这样的研究（即检测方法比较成熟，创新的可能性不；试验装置和量测仪器比较固定）更重要的是对变量的控制。选取的文献的作者选取了钢管尺寸（或是含钢率）、偏心距（或是偏心率）和混凝土抗压强度这三个量作为试验变量。截面参数影响的分析截面参数包括含钢率、混凝土强度和套箍系数。从理论上分析，因为试件手里前期受压区混凝土应力较小，其横向变形相应较小，钢管与核心混凝土之间的相互作用较小，所以对于不同截面参数的试件，荷载-横向挠度曲线在试件受力前期应当差不多重合。因此截面参数对这一阶段的受力影响不大。而在试件受力后期则不同：含钢率越大、混凝土强度越高、套箍系数越大，试件的刚度也越大，承载力也越高。试验数据也支持了理论的分析，如图3给出偏心矩为75mm的试件，试件截面参数对荷载-横向挠度曲线的影响（图3(b)中的fck为试件所在组的混凝土试块的平均标准强度）。从图上可以看出，含钢率和套箍系数的影响较大，而混凝土强度的影响较小。偏心率影响的分析图4给出了各组试件在不同偏心率下的轴向荷载-L/2处横向挠度曲线。由图4可以看出，各试件的轴向荷载-横向挠度曲线形状基本相同，一般由线性增长、非线性增长和水平发展三个阶段组成。在同一组试件中，偏心率越小，荷载-横向挠度曲线的初始斜率越大，极限承载力也越大；同时其非线性的发展历程也越长，而水平发展阶段则相对较短，反之亦然。大偏心受压试件，接近压溃时，外荷增量很小，而变形发展很快，曲线平缓。总的来说，本文选取的几个变量都对钢管混凝土偏心受压的承载力有不同程度的影响。作者选用的试验方法选取的几