飞行签派员与驾驶员的共同职责(自编)解析.ppt

运行控制责任 (1)合格证持有人应当对运行控制负责。 (2)机长和飞行签派员应当对飞行的计划、延迟和签派或者放行是否遵守中国民用航空规章和合格证持有人的运行规范共同负责。 (3)飞行签派员应当对下列工作负责： (a)监控每次飞行的进展情况； (b)分析与发布该次飞行安全所必需的信息； (c)如果根据其本人或者机长的判断，认为该次飞行不能按照计划或者放行的情况安全地运行或者继续运行时，取消或者重新签派该次飞行。 (4)在飞行期间，机长负责控制飞机和指挥机组，并负责旅客、机组成员、货物和飞机的安全。 (5)在飞行期间，机长对于飞机的运行拥有完全的控制权和管理权。这种权力没有限制，可以超越机组其他成员及他们的职责，无论机长是否持有执行其他机组成员职责所需的有效证件。 (6)任何驾驶员在驾驶飞机时不得粗心大意和盲目蛮干，以免危及生命或者财产的安全。 签派放行权 1）每次飞行必须获得飞行签派员的明确批准后方可放行。如飞行签派员批准该次飞行之后，由于某种原因飞机未能按起飞时刻起飞，则起飞前必须获得飞行签派员的重新批准。 2）对于国内运行，飞机在原签派放行单列出的中途机场地面停留不超过1h；对于国际运行，在原签派放行单列出的中途机场地面停留不超过6h，则必须重新签派放行，否则，不得从中途机场继续起飞。 签派放行的责任 1）飞行签派员于应根据所能获得的下列信息进行运行分析，为两个地点之间的每次飞行填写签派放行单： a)起飞机场，航路，目的地机场和备降机场的天气实况和预报 b)航空器的情况，是否有MEL故障保留 c)有关客货情况 d)航路，机场设施和空中交通服务情况 e)最新航行通告 f)是否属特殊运行或特殊机场运行 g)影响飞行的其他情况 2)每次飞行，机长和授权的飞行签派员在签派放行单上签字，共同为本次签派放行负责。 a)机长和授权的飞行签派员在签派放行单上签字表示： ①该次飞行的起飞、目的地和备降机场及航路的天气条件符合规定的安全运行条件 ②飞机是适航的，如涉及MEL保留，做好保留项目的工作，并且装备有中国民用航空规章CCAR-121部相应的不同运行规定的仪表和设备 ③航路批准的中国民用航空规章CCAR-121部所要求的通信和导航设施处于良好的工作状态，如果由于超出公司控制能力的技术原因或其他原因，在航路上没有中国民用航空规章CCAR-121部所要求的设施，只有机长和飞行签派员认为，具有与所要求的通信和导航设施等同的设施可供使用，并处于良好的工作状态 3）机长和飞行签派员只有均相信该次飞行能安全进行时，方可在签派放行单上签字。 飞行签派员向机长的通告 (1)在开始飞行之前，飞行签派员应当向机长提供可能影响该次飞行安全的机场条件和导航设施不正常等方面的所有现行可得的报告或者信息，并且应当向机长提供可能影响该次飞行安全的每一所飞航路和机场的所有可得的天气实况报告和天气预报，包括晴空颠簸、雷暴、低空风切变等危险天气现象。 (2)在飞行期间，飞行签派员应当及时向机长提供可能影响该次飞行安全的天气条件，包括晴空颠簸、雷暴、低空风切变等危险天气现象和有关设施、服务不正常的任何可以获得的补充信息。 在不安全状况中继续飞行 (1)当机长或者飞行签派员认为该次飞行不能安全完成时,机长不得允许该次飞行继续飞往所签派或者放行的机场，除非该机长认为已经没有更安全的程序可循。在这种情况下，继续飞往该机场时，飞行签派员和机长按CCAR-121.57条的规定宣布飞机运行进近紧急状态并按相应程序予以处置。 (2)如果用于该种运行的任何仪表或者某一设备在航路上失效，机长应当遵循在合格证持有人手册中规定的适用于该情况的经批准程序。 仪表或者设备失效 (1)在飞机所装的仪表或者设备失效时，只有符合下列条件，方可起飞： (a)该飞机具有经批准的最低设备清单； (b)局方颁发给该合格证持有人的运行规范批准其按照最低设备清单运行； (c)经批准的最低设备清单，对某些仪表和设备处于不工作状态时该飞机的运行做出规定，并将该信息向机长提供； (d)该飞机按最低设备清单和公司运行规范中规定的所有适用条件和限制实施运行。 (2)下列仪表和设备不得包含在最低设备清单中： (a)该飞机型号合格审定所依据的适航规章中明确规定或者所要求的，并且在所有运行条件下对安全运行都是必需的仪表和设备； (b)适航指令要求应当处于工作状态的那些仪表和设备，但适航指令提供了其他方法的除外； (c)CCAR-121部要求该种运行应当具有的仪表和设备。 (3) 飞机上某些仪表或者设备不工作时，仍可以依据局方颁发的特殊飞行许可运行。 在结冰条件下运行 (1)当机长或者飞行签派员认为，在航路或者机场上，预料到的或者已遇到的结冰状况会严重影响飞行安全时，任何人不得签派或者放行飞机继