南湖站主体结构计算书解读.doc

上海市隧道工程轨道交通设计研究院 设计计算书 项目编号 S201105-2-CZ26-SS 项目名称 重庆市轨道交通环线工程（二期） 分项（子项）名称 南湖站 设计阶段 施 设 设计专业 车站主体结构（一） 审核者（签字） 校对者（签字） 设计者（签字） 完成日期： 2015 年 06 月 15日上海市隧道工程轨道交通设计研究院 设计计算书 目 录 序号 分项编号 计 算 书 名 称 页码 备注 1 1、 工程概况 1 2 2、 工程地质情况 1 3 3、 设计依据 5 4 4、 荷载确定 6 5 5、 主体结构计算 7 1 工程概况 南湖站位于海峡路与大石路交叉的东南象限，沿海峡路呈东西向布置。其中海峡路上跨大石头路，两条道路均为城市交通主干道。海峡路与大石路规划路宽分别为55m与44m。海峡路现状为立交桥，上跨大石路，双向六车道，两侧连接有下至大石路的匝道。大石路现状为双向六车道，车流繁忙。车站北面为金山路小学、时珍佳苑和桐君阁物流公司；车站南侧为麦德龙商场；车站西侧为聚丰花园及南岸医药行业协会；车站东侧主要为住宅小区。与环线南湖站换乘的10号线车站位于大石路下，交通繁忙。南湖站两侧区间均为矿山法区间隧道。 车站和配线区间均采用矿山法施工，车站中心里程：YDK37+697.077，车站起讫里程为YDK37+584.237~YDK37+776.917，其轨面设计高程为223.537～223.151m；配线区间起讫里程为YDK37+386.757~YDK37+584.237，其轨面设计高程为223.952～223.537m。车站及配线全长390.16m，其中车站192.68m，配线197.48m，站台宽13m。车站主体为单洞双线暗挖隧道，位于大公馆立交正下方，地下两层岛式，最大断面开挖宽度为25.09m，开挖高度为21.01m，拱顶覆土12.79~23.75m，最薄覆岩约6.7m（中风化岩层厚度为6.7～21.28m），开挖断面为直墙圆拱形断面，为超浅埋或浅埋隧道。 车站两端分别设置1号和2号两组活塞风井，其中2号风井兼作出渣竖井；3、4号活塞风井设置于配线区间小里程端部，作为中间风井独立设置；车站共设有3个出入口，并预留两个换乘通道；两端区间隧道采用钻爆法施工。 车站配线区有七种隧道断面型式，包括单洞四线隧道、单洞三线隧道、单洞双线隧道和单洞单线隧道，最大开挖跨度为25.02m，最大开挖高度为15.47m。配线区隧道拱顶岩土层厚度约28.98~40.52m（中风化岩层厚度为27.5m~37.21m），为马蹄形断面，配线全线断面均为深埋隧道。 2 工程地质概况 2.1 地形地貌 勘察区原始地貌属构造剥蚀浅丘地貌，由于地处城市中心地带，人类工程活动对地形和地貌改造大。目前南湖站一带建有大石路立交（大石路下穿海峡路），车站主要沿海峡路展布。场地总体较平缓，海峡路地面高程260～270m，下穿的大石路地面高程250～255m，场地内相对高差20m。 2.2地质构造 拟建场地在构造上位于重庆向斜东翼，岩层呈单斜状构造，岩层倾向280°，倾角10°，区内无区域性断层通过，构造条件简单。经调查，场地内岩层中主要发育两组构造裂隙，为共轭X裂隙： J1：倾向350～20°，以5°为主，局部有翻转现象，倾角60～80°，以75°为主，间距0.5～5m，裂隙部分张开1～2mm，局部有粘性土充填，延伸1～5m，主要出现于砂岩层中，为硬性结构面，结合差。 J2：倾向80～120°，以100°为主，倾角约50～70°，以65°为主，间距0.5～3m，裂隙面平直，裂面张开约1～3mm，延伸5～10m，偶有泥膜或方解石充填，为硬性结构面，结合差。 根据实地地质调绘以及钻探揭露、声波测试成果资料，场地砂岩与泥岩之间的层面往往有泥化现象，尤其是上部砂岩下部泥岩的情况，层面结合很差，属软弱结构面。 2.3地层岩性 沿线出露的地层由上而下依次为第四系全新统填土层(Q4ml)、残坡积粉质粘土层(Q4el+dl)、侏罗系中统沙溪庙组(J2S)沉积岩层。现依据地层的新老关系对地层岩性特征介绍如下： （1）第四系覆盖层 素填土(Q4ml)：杂色