北京机场南大棚设计介绍.pptVIP

北京机场南线大棚 工程概况 本项目位于北京市新建T2航站楼南侧，为北京新机场主要入口。作为北京2008奥运会的重要配套项目。 本工程跨度为149.6米，边环索中心标高为17.097，谷索中心标高为15.705，膜投影面积约3275平方米，膜展开面积为3385平方米。 结构特点 新建的南线大棚的结构形式为整个建筑曲面呈对称双曲抛物面，主路两边立四根桅杆，前后为边环索束，每根桅杆顶部交叉下拉7根吊索，拉住边环索，膜顶中间设置一根谷索，谷索与边环索之间由联系索联结，每根桅杆顶部有两根下拉索与外侧的锚座节点相连保持平衡； 在满足结构体系受力要求的前提下，较好地解决了收费站上部覆盖的要求。将主要结构落点设在两侧，不仅使项目整体感觉轻盈飞舞，也在平面上极好地满足了收费口的视线要求，做到了完全无遮挡。 结构特点 1) 通过环索将平面索网连接成整体，构成空间稳定体系，整个环索体系均为单层，建筑效果较好； 2) 结构杆件较少，且大量杆件为受拉索、少量杆件为受压杆； 3) 结构刚度的相当一部分由预应力提供； 4) 结构存在机构位移模式，但在预应力作用下，能够成为几何稳定体系。 结构的计算结果 弹性分析模型采用详细的空间三维模型，几何定位与实际结构保持一致。 整个结构被离散化为：1728个索单元，468个梁单元，3836个膜单元。 上述模型用来进行恒载、活载、风力、温度、地震作用下的非线性分析，也用来分析结构基本的动力特性，在地震反应谱分析时，则通过Ritz向量分析来获得三个方向上足够的有效质量参与。 成型分析 1使用非线性有限元方法 2其余的方法 力密度法 和 动力松弛法 3使用 小E值法 4在计算中考虑膜结构为正交各向异性 动力计算 1反应谱分析（适用范围探讨） 2计算结果 1 1.4297 0.6995 2 1.6013 0.6245 3 1.6681 0.5994 3钢结构中震弹性 基频振型图 支架稳定计算 索结构设计中需要研究的问题 1梭形柱的极限承载力研究，和结构设计参数对极限承载力的影响 2风荷载研究 3整体优化问题 4施工过程中索膜结构的与应力监控问题 梭形柱研究 1顺义桥塌毁的原因浅析 2如何建立一个快速、准确地极限承载力评估方法 3过去设计时，建筑师和结构工程师的矛盾，设计参数对极限承载力的影响估判 4使用钢管混凝土对极限承载力的贡献 几种梭形柱 梭形柱研究内容 1仿真试验 双非线性 2正交试验、程序生成 批作业 3梭形柱的计算长度研究 4梭形柱的简单计算公式 5梭形柱几何参数对极限承载力影响的估判 6钢管混凝土的统一理论的应用 研究结果（一） 1给出了计算长度公式 2给出承载力校核公式 研究结果（二） 几何参数对极限承载力的影响 1在有斜缀杆的结构中加缀板影响不大 2结构的分节影响不大 3肢管面积增加和承载力增加呈线性关系 4中部直径增加和承载力增加呈线性关系 5在无斜缀杆的梭形格构柱增加缀板，承载力的增加合办后的平方成正比，一般为1.3至1.6倍 研究成果（3） 1钢管混凝土的统一理论 2在钢管中灌注混凝土可以提高梭形柱的极限承载能力 3使用统一理论于梭形柱设计 4给出梭形柱设计流程 风荷载计算 目前空间结构风荷载计算的几种方法 1CFD计算体型系数 随机振动计算风振 频域 2CFD计算体型系数 时程计算风振 频域 3使用流固耦合技术计算风荷载 几种风荷载计算方法评述 1随机振动理论 （1）所用风谱为经过多年统计处理的，有理论依据和实践检验 （2）可以考虑风的相关性 （3）可以形成和规范对应的处理格式 （4）公式推导基理为线性，用于非线性结构应由使用估判 随机振动理论应用于索膜结构 1国内一些研究报告作过论证 2在设计时，我们将力位移曲线限定在结构荷载态附近，此时，国际文献证明此时为拟线性 3我们做了力位移曲线基本是直线 流固耦合计算的分析 1可以一次成活 2可以反映结构的非线性特性 3所得结果具有较少的个人假设 4尚不能反映结构风的相关性 ALE ALE 有限元方法　与空间离散形式一样，运动描述方 式也面 临着选择的问题.采用Lagrange描述格式不存在确定自由液面位置的困难，并且方程中没有对流作用项出现，因而大大简化数值计算公式，节省大量的计算 时间.然而Lagrange描述下的FEM对于会导致网格扭曲和纠缠的情况不能有效地处理，例如区域内部的流场可能存在涡旋，而它通常与边界的运动无关. ALE（2） 采用Euler描述格式可以毫无困难地处理这些内部环流和剪切流，但引入了对流非线性项又不能很好地跟踪自由液面.正是以上这两种描述方式均存在各自的不 足，