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竞聘岗位自述报告 竞聘自述报告 ? 经过几年来在管理岗位上的锻炼，经过各级领导的帮助教育和同志们的关心支持，自己认为已经积累了一定的管理经验，随着当前我段改革发展的深入推进,为我们一些年轻的管理者搭建了一个可以施展才能的平台，自己认为应该到另一个更加锻炼自己的岗位上进行历练。 假如到竞聘的岗位上工作，我的基本工作思路是：以确保行车安全和人身安全为目的，以创建标准化车间为载体，以实施现代机务安全管理为手段，以提高人员素质、夯实安全基础为抓手，充分依托准确无误、反应迅速的通信联络、信息采集、数据处理等现代化科技管理手段，管好用好机车、加强安全管理、加强职工队伍建设、促进安全生产。具体将从以下几个方面着手： （一）、坚持以人为中心的管理原则。机务行车安全管理实质就是对乘务员作业过程的管理。为了确保行车安全，必须抓好行车之前、行车之中、行车之后三个阶段乘务员作业过程的安全管理，并且周而复始地进行，做到时间上连续，空间上覆盖。三个阶段作业过程中，人的失误是行车安全的最大威胁，因此，研究人的失误对行车安全的影响以及失误与事故的内在联系与规律，进而采取相应的防范措施，规范乘务员的作业行为，纠正乘务员的作业失误，把可能发生的事故消灭在行车之前，把行车过程中可能发生的事故消灭在发生之前，把可能引发事故的隐患消灭在行车之后。 一是强化标准，确保作业受控。从待乘、叫班、出勤、接车与整备、出库与挂车、途中运行、中间站调车、终点站作业与回库、退勤等各个环节，制定乘务员一次作业流程图，规范乘务员作业行为和标准。在强化乘务员标准的同时，严格明确所管辖范围内各个与之配合协调的部门、人员的标准，确保乘务员各个作业环节能多方面受控。 二是摸清特点，控制人为失误。作为一名机务安全管理者，就必须摸清乘务员的受控性和工作特点，必须明确造成乘务员人为失误主要是受环境因素和人本身因素的影响。概括来讲，这就需要做好以下几个方面的工作： 一是加强教育培训，消灭教育和培训方面的失管。可根据客货调机车乘务员的不同特点，有针对性开展教育培训，将培训重点放在基础规章教育、基本业务技能培训、突发事件的应对、应急故障处理能力的提升上，每月确定培训内容，以指导队为单位，分层包保，对于基础业务相对薄弱者，建立“一对一”帮扶对子，跟踪落实培训效果。 二是加强结合部的协调，消灭结合部组织失控。结合机务系统实施乘检分离的新形势，切实加强与行车有关的各部门的协调沟通，牢固树立为行车安全服务、为乘务员服务的理念，进一步完善车间关于结合部卡控的措施、制度、规定，减少结合部问题对乘务员正常行车所带来的干扰，保证乘务员主要精力全部投入安全行车。 三是加强与乘务员的交流，消灭因乘务员自身因素，造成作业失误，形成不安全行为。人本身的素质是造成人为失误的内在因素。包括生理、心理素质，技术业务素质和思想品德素质。作为管理者，就必须要与乘务员勤沟通、常交流，急乘务员之所急，想乘务员之所想，做耐心细致的思想工作，化解矛盾，解疑释惑，消除乘务员的后顾之忧，使乘务员精力充沛、精神集中上岗值乘。 （二）、坚持标准化管理的原则。以确保行车安全和人身安全为目的，在安全运输生产过程中，落实规章、制度、标准、措施，围绕“上抓《安规》，下抓标准化，监控装置重点抓”的思路开展工作。 1、“上抓《安规》”就是要强化用规章管理干部，通过干部管理行为保证职工作业行为的可靠性。通过对《安规》的分解，明确干部的监控责任、监控内容，形成干部安全管理监督控制链。当前安全管理模式为车间直管班组，指导司机长作为最基层管理者，就成为干部安全管理监督控制链中的关键环节，因此，指导司机长作用发挥的好坏就成为干部管理的重中之重的工作，所以，必须加强对指导司机长的管理，建立完善的考核评价机制，充分发挥指导司机长职能作用。## 首先，严格考核标准。制定的标准要体现进取性、规范性，我所设想的指导司机长考核标准包括三方面内容：一是基本标准，以管理标准和作业标准为基础制定；二是直观标准，以安全结果为标准制定；三是硬性标准，就是规定不能碰，碰不得的条件为内容制定。 其次，严格考核内容。围绕行车安全管理，重点是对指导司机长的管理能力考核。包括： （1）绩效考核。从现有成绩考核开始，查清什么工作做得好，什么工作没做好。 （2）责任考核。对完成出色的工作，考核能否完成更难程序的工作。对每次评比后成绩不佳的人员要做好谈话交流工作，摸**因，是否工作积极性不高，或者缺乏责任心，或者其他原因，并有针对性进行指导，使其尽快纠偏。 （3）智力考核。包括各种基本知识、基础规章及基本技能的考核。 在此基础上，可经常性开展能力考核，确立考核内容，逐项考核各项能力情况，发现某种能力，或发现缺乏某种能力，从而有针对性进行能力培养或能力释放。 2、“下抓标准化”，就是强化用标准化管理工人。这就要求