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正确认识设备润滑 多年实践证实，科学润滑应从各个环节着手，从正确选油、购油、加油、用油、运行监测、超界限值油品康复处理，一直到废油回收，整个油品运行全寿命周期的各个环节都要重视，一要正确处理，二是缺一不可，不要单打一，应当说是一个系统工程。如果说油品生产、炼制、调配算上游的话，那我们企业用油就应是下游单位。由于我国企业多年对此重视不够，我们这些下游单位，从上述列举各个环节都存在不同程度问题——首先是认识，其次是管理，造成了我国整体用油综合水平低下，落后国外10～～ 现代设备润滑新理念简述，为进一步提高抗载荷能力，往往在基础润滑油中添加极性物质添加剂，在润滑过程中，极性物质与金属表面发生反应，可生成化学吸附膜润滑油中加入高效添加剂，摩擦副在局部高温高压下，添加剂分解出硫、磷、氯等极性物质这些极性物质与金属反应，生成了抗压强度高和抗剪切强度低的反应膜，将摩擦副两基体金属隔开，防止胶合的发生。化学吸物理吸附膜牢固，其强度比物理吸附膜高达5～10倍。随着现代制造技术高速、高压、高控制精度、高自动化及高可性的发展趋势，机械设备的动力传动部分越来越普遍地采用轴向柱塞泵、比例阀、伺服阀、静压液压轴承。此类系统的正常运行对油品清洁度要求极高，75%～85%的系统故障归因于系统中的颗粒污染物。颗粒污染物对元件运动表面的切削、粘着、冲蚀经常造成比例伺服系统滞环增大、响应缓慢、控制失灵及泵轴承的损坏甚至发生灾难性事故。针对此类问题，以前普遍采用定期更换元件，随时监测系统状态，甚至增大运动表面动态间隙以期减少事故的发生。高精过滤技术是针对机器设备的血液——油品（包括液压油、润滑油、切削液等），基于系统运行高可性的要求，采用主动预防性维护的理念和策略，全面了解设备运行状况和元件动态间隙，合理选定过滤器、滤芯的过滤精度和过滤面积，高效滤除间隙尺寸颗粒，阻断磨损的链式反应，同时配合定期监测，保证油品及系统的清洁度，从而达到减少磨损，避免维修，延长元件及设备使用寿命，提高综合经济效益的目的。高精过滤技术是随着冶金速轧制技术、现代液压技术、航空宇航技术应运而生的。在制造行业，由于污染控制及设备主动预防性维护的理念没有得到广泛推广，高精过滤技术还没有得到广泛应用。有些发达国家的进口设备在选择过滤装置、过滤元件时对设备的过滤精度要求重视不够，造成投入运行后不久油品清洁度即超标，设备运行事故率居高不下～ 但是，现实逼迫下，我们对有些设备不得不妥协，如螺杆压缩机。 螺杆压缩机阴螺杆和阳螺杆间隙为4～6微米，如果不按指定用油，一但有故障，供货商就可以推到换油上而拒绝维修，用户又修不了，陷入困境。 12按“说明书”用油 按说明书用油本无可非议，又是多年传统，但由于近年来润滑技术蓬勃发展，不少工程技术人员知识未能更新，特别是设计人员参看己过时手册和资料，选错油品屡见不鲜如： ××锻压厂产品气缸用机械油； ××厂液压设备用2号汽轮润滑油； ××碱厂大型回转窑高温重负荷用钙基脂； 贵州××磷矿某设备大开式齿轮用废润滑油加沥青； 13在设备和“油”的关系上存在盲区 正确使用燃料油的有关问题。 汽油是极易挥发的液体，30℃时仍有可燃成分挥发出来当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全据美国有关单位报告分析，“主动维护”以低成本保证设备液压正常运转所支出的费用为故障（事后）维修费用的1/180，为定期（预防）维修的1130，为状态（预知）维修的1/80。所以，它称这种方式为第四代维修 5