10联合循环发电设备的启动和停运解析.ppt

* * 余热锅炉在启动过程中，要严格控制升压速度，要求汽包壁温差在允许范围之内。在锅炉启动升压的初期，汽包上下壁温差将出现最大值，此时应尽量放缓升压速度。 升压时间的确定，以汽包内水的温升速度不超过2℃/min为准。燃气轮机从启动点火到满速空载只需几分钟时间，全速后的排烟温度虽不高，但烟气量很大。所以对于没有旁通烟囱的余热锅炉，在这一阶段其升压速度无法人为控制。 实际运行表明，冷态的余热锅炉在燃气轮机点火13min后压力就能升到0.8MPa，蒸发量可达额定负载的20％－25％。升压速度明显过快，对汽包的安全不利。如机组经常冷态启动，会使汽包遭到损坏。 * * 在燃气轮机升至满速、锅炉压力稳定之后的升压速度则可以通过控制燃气轮机加负载的速度来实现。 联合循环的余热系统多为中压或次高压参数，如不设置旁通烟囱，那么启动时主蒸汽参数的大小、升压速度的快慢就直接与燃气轮机的排烟有关，而排烟参数又与负载相联系。 为满足余热及汽轮机升压、暖管、暖机的需要，燃气轮机不能再象单循环那样很快升至满负载，其加负载操作应以余热锅炉、汽轮机的需要为准。燃气轮机就得在空载的低负载下多运行一段时间，不能再象单循环那样很快升至满负载，这样机组启动的油耗就会增加。 * * 不设置旁通烟囱，余热锅炉烟气侧无挡板将其与外界隔离，那么机组停运后，由于烟囱的抽吸作用，外界空气会经燃气轮机空气道流过压气机和轮机，进入余热锅炉，使锅炉余热、余压损失得更快。 不设置旁通烟囱的燃气一蒸汽联合循环在机组停运时，应做好余热锅炉的保压措施，使锅炉多在热态或温态下启动，尽量减少冷态启动的次数，这对保护锅炉和节约燃料都有好处，特别是调峰机组更应对此充分重视。 * * 2、无旁通烟囱联合循环启动方式的选择 由于无旁通烟囱联合循环启动时燃气轮机需在低负载下运行较长时间，这时主蒸汽温度和压力虽不高，但完全能满足滑参数启动的要求。如能充分利用这一过程滑参数启动汽轮机，将会大大缩短联合循环的启动时间。 对于无旁通烟囱的联合循环，为使机组启动既经济又合理，应尽量选择滑参数启动方式。 * * 从无旁通烟囱联合循环启动特点可知，冷态余热锅炉启动升压速度太快，如果经常冷态启动机组，必然会有损汽包。 为保证设备安全，应尽量减少冷态启动机组的次数，尽量在热态或温态下启动余热锅炉，而且还可以减轻燃气轮机启动排烟温度阶跃变化对余热锅炉换热管束产生的热冲击。 对于主蒸汽管道系统采取母管制的机组，冷态余热锅炉启动前可利用蒸汽母管送汽进行预热，这样就可避免在冷态下启动余热锅炉。为确保无旁通烟囱联合循环机组的安全启动和缩短启动时间。 * * （1）由于燃气轮机从启动至满速这一过程无法人为控制，冷态启动余热锅炉升压速度会过快。因此为保护余热锅炉，冷态启动时燃气轮机应延长在低负载下的运行时间，最好在全速空载时运行一段时间。 * * （2）温态及热态启动与冷态启动的内容、步骤基本相同，只是需根据机组启动前的状态，从一般冷态启动曲线上找出与之对应的工况点，作为起始负载点。 整个启动过程不必在起始负载点前长时间停留，而可尽快达到起始负载点。之后再需增加负载，应按冷态启动曲线选行。 * * 无旁通烟囱联合循环采用滑参数方式停机时，余热锅炉本身可滑降的温度和压力范围很窄，必须依靠降低燃气轮机负载。而燃气轮机负载越低，效率下降就越快，油耗率也越高，若燃气轮机在低负载下运行时间过长，那么很不经济。 其次，为保护余热锅炉安全，无旁通烟囱联合循环要多在热态或温态下启动，并减少冷态启动次数。为做到这一点，就得想尽办法使锅炉、汽机停运后更多、更持久地保留余热，可以不必考虑回收余热用来发电。 二、无旁通烟囱联合循环的停运 * * 基于以上考虑，对于无旁通烟囱联合循环机组的停运，无疑额定参数停机方式更适合，而滑参数停机方式应尽量少用。 为使停运操作即简便又安全可靠而且经济，燃气轮机和余热锅炉应逐台解列。为了多保留锅炉的余热和余压，汽轮机尽快减去全部负载，就可迅速打闸停机，不必在低负载下停留时间过长。燃气轮机也应缩短在低负载的运行时间，在余热锅炉解列后，马上减负载到零停机。 * * （三）热态启动的特点 热态启动升速过程中或并网后可不必暖机，只要检查和操作能跟上，应尽快地达到对应于该温度水平的冷态滑参数启动时汽轮机汽缸温度对应的工况。然后可按冷态滑参数启动曲线进行直到带至满负载。 冲转过程中，密切注意机组振动及上下缸温差，检查各管路疏水畅通，防止汽缸内进水或冷气。 * * （三）热态启动的特点 * * （三）热态启动的特点 * * （三）热态启动的特点 在热态启动过程中燃气轮机和汽轮机在45min内就能够带满负载（燃气轮机达到基本负载，汽轮机为95 ％PST ）。汽轮机的负载增速率为10％ PST ，燃气轮机只需在15％ P