城市轨道交通车辆与结构(第三章动力转向架和非动力转向架)解读.pptVIP

环片形消声器图 轻轨车用铰接端从动转向架图 四、低地板轻轨车转向架 目的和用途 有轨电车，站台距路面仅为300～350mm 为便于残疾人轮椅车和童婴车能直接从车站站台推入车内 要求整车地板面与站台平齐。 结构 构架为元宝形，构架的侧梁中间部分及中央横梁处于下凹部分，仅在侧梁的两端支承轴箱部上拱采用内置式轴箱结构。 牵引电机安置在车体上，十字头万向节连接传动，再经减速箱将扭矩传递给独立轮轮对； 减速箱置于轮对两车轮的外侧。 采用两系悬挂，即一系轴箱弹簧和二系空气弹簧并联垂向液压减振器。 在构架两侧梁下方装设磁轨制动装置。 低地板转向架图 1—轴箱弹簧； 2—空气弹簧； 3—垂直液压减振器； 4—轮对； 5—构架； 6—牵引电机； 7—十字头万向节； 8—减速齿轮箱 上海地铁动力转向架简图 1—构架； 2—轴箱； 3—轮对； 4—橡胶弹簧； 5—空气弹簧； 6—垂向液压减振器； 7—横向液压减振器； 8—抗侧滚扭杆装置； 9—横向橡胶缓冲档； 10—中央牵引连接装置； 11—牵引拉杆； 12—牵引电机； 13—齿轮减速箱； 14—单元踏面制动； 15—速度传感器； 16—接地装置； 17—高度控制阀 1、轮对轴箱装置 轮对 车轴为整体锻造经机加工而成，轮座部分呈锥形，锥度为1:300，便于与车轮轮毂压装。 车轮为整体直辐板辗钢轮，直径840mm，符合DIN5573标准，采用磨耗形踏面，它与我国60kg/m钢轨有较好的匹配关系。轮心上设有对称的两个注油孔，轮毂孔的锥度为1:300，便于与车轴装拆。 轮对的内侧距为(1358±1)mm，其公称尺寸比我国《铁路技术管理规程》规定的(1353±3)mm大5mm。 滚动轴承轴箱 转向架轴箱采用类似于一般铁路客货车转向架的外置式结构。 轴颈直径130mm，选用SKF双排单列圆柱滚动轴承，整体全铝合金轴箱，采用锂基润滑脂润滑，轴箱的两端为迷宫式密封。 滚动轴承轴箱装置简图 1—车轴； 2—轴箱体； 3—轴箱盖； 4—双排单列圆柱滚动轴承； 5—接地装置； 6—接地装置定位螺钉； 7—迷宫密封 2、弹簧悬挂系统 结构及性能特点： （1）一系悬挂采用人字形橡胶钢板叠合弹簧 （2）二系悬挂每台转向架每侧各一个高柔度自由膜式空气弹簧，置于车体与构架之间 （3）空气弹簧气囊和圆形橡胶堆弹簧串联而成，当空气弹簧失效时，可作为应急二系悬挂 （4）空气弹簧与橡胶堆弹簧之间依靠空气囊内压力空气进行密封 （5）空气囊为防爆破型设计。 （6）两个空气弹簧之间设有差压阀，以保证两侧空气弹簧的内压之差小超过规定的安全范围 一系轴箱弹簧悬挂系统简图 1—调整垫片；2—一系弹簧座；3—构架；4—人字形橡胶弹簧；5—一系应急橡胶弹簧 二系空气弹簧悬挂系统简图 1—空气弹簧气囊； 2—圆形橡胶堆弹簧； 3—安装环； 4—导向板； 5—调整垫片 3、油压减振器和抗侧滚扭杆 油压减振器 每台转向架装设有三个Koni型油压减振器。 功能及布置方式： （1）两个垂向配置的减振器安装在转向架两侧中央，其上端与车体相连，下端与构架侧梁的减振器座相连接，与空气弹簧呈并联配置，用来衰减车辆垂向的振动与冲击。 （2）一个横向配置的减振器安装在构架侧梁与中央牵引装置的中心架之间。（转向架总图） （3）每一辆车的两台转向架上的横向油压减振器呈斜对称布置。 抗侧滚扭杆 功能： 限止车辆运行时的侧滚运动，防止车体过大的侧滚角。 组成： 扭杆1、关节轴承2、摇杆3和支撑杆4组成（图4—17）。 位置及安装： 在车体和构架之间装设。 扭杆贯穿于构架横梁的空腔中，支撑于安装在构架侧梁上的关节轴承上。 在关节轴承和轴承座之间设有调整垫片，用以保证扭杆处于水平位置。 两个关节轴承一个为固定式，一个为滑动式。 当车体发生侧向滚摆时，使转向架一侧的支撑杆上升，另一侧的支撑杆下降，使扭杆两端受到扭矩的作用，滑动关节轴承将补偿扭杆因扭转变形而产生的横向位移。 油压减振器安装 抗侧滚扭杆简图 1—扭杆； 2—关节轴承； 3—摇杆； 4—支撑杆； 5—轴封； 6—轴承盖； 7—轴承支座 4、高度控制阀和中央牵引连接装置 高度控制阀 作用： 通过高度控制阀调节空气弹簧气囊内的压缩空气(充气、排气或保压)，使车辆地板面不受车内乘客的多少和分布不均的影响，达到保持车辆地板面高度始终不变。 设置安装： 每一辆车有3个高度控制阀，前转向架两个高度控制阀控制各自一个空气弹簧，后转向架一个高度控制阀控制两个空气弹簧，形成三点定位的形式。 中央牵引连接装置 设置及作用： 设于转向架的中央。 连接车体与转向架的作用； 在曲线运行时车体相对于转向架可绕它彼此作少许转动。 传递牵引力、冲击力和制动力。 组成： 中心销、中心销导架、复合弹簧、中心架以及牵引杆等组成。 安装： 结构中心销导