郑州市红专路下穿中州大道隧道工程环境影响报告书简本..doc

郑州市红专路下穿中州大道隧道工程 环境影响报告书简本 郑州市环境保护科学研究所 二O一二 年 五 月 1 总论 随着郑州市社会经济的发展和城市化水平的提高，城市机动化已经处于快速发展阶段，原有的城市交通设施已经越来越难以满足不断膨胀的交通需求，道路交通拥堵问题越来越严重。 中州大道是郑州市中心城区快速路，是连接城市南北出入口的一条重要快速通道。北起黄河大桥，南至京广路，全长30公里。规划道路红线为100m，快车道为双向10车道，行车设计速度80Km/h，两侧各50m绿化带。中州大道沿线设有立交桥12座，其中互通立交7处，分别为大河路立交，连霍高速立交，北三环立交，黄河路立交，金水路立交，机场高速立交及南三环立交。简易立交5处，信号控制灯路口9处，人行天桥4座，其他路口均为右进右出路口。由于中州大道东西联络通道较少，导致金水路，黄河路、农业路、郑汴路、航海路等东西联络通道交通量很大，交通拥堵。 为保证中州大道快速、无红绿灯通行及缓解跨中州大道既有道路流量压力，规划拟在主要路口增设中州大道上跨或相交道路下穿等简易立交形式。红专路位于丰产路南侧，黄河路北侧，为城市次干路，道路红线为40m，中州大道西侧现状双向2车道，中州大道以东无现状路。红专路隧道范围为红专路姚寨路口附近至红专路龙湖外环，全长约576m。红专路道路规划红线为53m，红专路隧道按4幅路布置，中间两幅路为机动车道，双向四车道；两侧分别有4m的非机动车道和2m人行道，敞口段两侧地面设地面铺道，铺道由人行道（3m）、机非混行车道（8m）组成。 项目属于城市基础设施建设项目，属于《产业结构调整指导目录(2011年本)》中鼓励类项目，符合国家产业政策。项目建设对于促进郑东新区发展、引导城市合理布局具有重要意义；优化城市交通网络，缓解城市交通拥堵；改善道路交通环境，提升郑州交通服务品质，促进郑州经济发展；采用矩形盾构顶管法施工下穿隧道，对既有交通及周边环境影响小，项目实施后具有较高的社会经济效益，体现了社会、经济、环境三个效益的统一。 根据《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2008年10月1日起实施）的要求，该项目属于城市交通设施中桥梁、隧道类的改造项目，应编制环境影响报告书。受委托，郑州市环境保护科学研究所承担了项目的环境影响评价工作（委托书见附件）。环境质量评价标准环境质量标准见表1 总硬度 — mg/L ≤450 高锰酸 盐指数 — mg/L ≤3.0 氨氮 — mg/L ≤0.2 1.1.2 污染物排放标准（1）噪声：施工期执行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-）标准。 （2）：《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996二级标准。 （3）废水：《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表4级标准。 本项目主要涉及的污染物排放标准限值见表表。 表 大气污染物综合排放标准 本工程位于郑州市内，根据现场踏勘，本次工程周围详见表，表环境一览表 2.2.5雨水泵站设计 拟设雨水泵站两座，在红专路北侧中州大道两侧人行道处各设雨水泵站一座，泵站为地下两层，覆土为3米，结构为钢筋混凝土结构，长分别为9.7m和12.7n、宽均为6.7m，与隧道连为一体，在隧道侧墙上预留人员及设备初入门洞。泵站利用盾构接收井做围护结构紧邻下穿隧道结构试做，泵站集水池低于隧道路面3.8m。 设计标准：雨水重现期50年一遇，底面积水时间5分钟，地面径流系数0.9.泵站内设置潜水泵三台，两用一备。 2.2.6 施工场地布置与交通疏解 红专路下穿隧道矩形盾构顶管施工始发场地占地3000平方米，占用红专路中州大道东侧绿化带。矩形盾构顶管接受场地占地2000平方米，占用红专路中州大道西侧路口及南侧绿化到，路口交通绕行围挡南北侧通行。红专路下穿隧道明暗挖暗埋段及“U”型槽段施工占用红专路（中州大道西侧约252m）约252m长。围挡两侧需留6m通道公交通疏解。 2.3 隧道结构设计 盾构段采用每幅路整环管片预制形式，每节管片纵向长度为15m，管片横向安全距离为0.5m。明挖暗埋段采用四孔矩形结构整体现浇形式，每幅道路间设置中隔墙。敞口段推荐采用U形槽结构图。 结构荷载见下表： 1）结构自重； 2）侧向水土压力； 3）底部水压； 4）底部弹抗； 5）地面超载； 6）车辆荷载； 7）施工荷载； 8）特殊荷载—地震荷载 按照施工阶段、使用阶段和特殊阶段的不同工况进行荷载组合。 2.4 维护结构设计 明挖暗埋段与U形槽段，基坑大于4m的部分采用围护桩+内支撑的围护结构体系。围护桩采用Φ1000@1200的钢筋混凝土灌注桩，根据基坑深度，大部设置两道钢支撑，局部设置一道、三道钢