第二讲_风力机的能量转换过程及基本特性解决方案.pptVIP

第一节 风轮机的基本理论 一、理想风轮机的能量利用 1919年，德国物理学家贝兹首次提出贝兹法则：如果采用风轮机，只能把不足16/27的风的动能转化成机械能。 假设风轮是理想的，且由无限多叶片组成，气流通过风轮时也没有阻力。此外，假定气流经过整个扫风面是均匀的，气流通过风轮前后的速度方向为轴向。理想的风轮的气流模型如图所示。 这就是著名的贝兹理论，他说明风轮从自然界中获得的能量是有限的，理论上最大值为0.593，损失部分可解释为留在尾迹中的气流旋转动能。 第二节 风轮机的空气动力特性 1.风能利用系数Cp 风能利用系数定义为风轮机的风轮能够从自然风能中吸收的能量与输入风能之比。风能利用系数可表示为 理想的风能利用系数Cp的最大值是0.593，即贝兹理论的极限值。Cp值越大，表示风轮机能够从自然界中获得的能量百分比越大，风轮机的效率越高，即风轮机对风能的利用率也越高。对实际有用的风轮机来说，风能利用系数主要取决与风轮叶片的气动和机构设计及制造工艺水平。如高性能螺旋桨式风力机，其Cp值一般是0.45，而阻力型风轮机只有0.15左右。 风能利用系数和无因次数随叶尖速比变化的曲线成风轮机空气动力特性曲线 第三节 风力机的建模和仿真 风能利用系数CP(λ，β)模型 风力机模型 仿真结果 第四节 风力机的结构和能量控制 发电机：输出电压一般为690V,发电功率在500~1500kW,并朝大容量方向发展。 电子控制装置：监测风轮机运行状况，并自动实现偏转调节，故障时实现自动停机。 冷却系统：冷却发电机。 机塔：用于支撑风轮机。通常高度越高，风速越大，风况越好，需要更高的机塔。 偏转装置：保持风轮机在迎风方向。 风速风向测量系统：与控制装置相连，实现风轮机切入和切出的启停控制。 偏航机械系统的作用 其一是与风力发电机组的控制系统相互配合，使风力发电机组的风轮始终处 于迎风状态，充分利用风能，提高风力发电机组的发电效率； 其二是提供必要的锁紧力矩，以保障风力发电机组的安全运行。 偏航机械系统的种类 风力发电机组的偏航系统一般分为主动偏航系统和被动偏航系统。 被动偏航指的是依靠风力通过相关机构完成机组风轮对风动作的偏航方式，常见的有尾舵（用于小微型风力机 ）和舵轮（用于中小型风机 ）两种。 主动偏航指的是采用电力或液压拖动来完成对风动作的偏航方式，常见的有齿轮驱动和滑动两种形式。对于并网型风力发电机组来说，通常都采用主动偏航的齿轮驱动形式。 1000kw风力机偏航机械系统 德国富兰德公司1000KW风力发电机（主动） 主动偏航机械系统组成 一、偏航轴承偏航轴承的轴承内外圈分别与机组的机舱和塔体用螺栓连接。轮齿可采用内齿或外齿形式。外齿形式是轮齿位于偏航轴承的外圈上，加工相对来说比较简单；内齿形式是轮齿位于偏航轴承的内圈上，啮合受力效果较好，结构紧凑。具体采用内齿形式或外齿形式根据机组的具体结构和总体布置进行选择。 主动偏航机械系统组成 二、驱动装置驱动装置一般由驱动电动机或驱动马达、减速器、传动齿轮、轮齿间隙调整机构等组成。驱动装置的减速器一般可采用行星减速器或蜗轮蜗杆与行星减速器串联；传动齿轮一般采用渐开线圆柱齿轮。 主动偏航机械系统组成 三、偏航制动器 偏航制动器一般采用液压拖动的钳盘式制动器，由制动钳和制动盘组成。在机组偏航过程中，制动器提供的阻尼力矩应保持平稳。制动器可以采用常闭式和常开式两种结构形式，常闭式制动器是在有动力的条件下处于松开状态，常开式制动器则是处于锁紧状态。两种形式相比较并考虑失效保护，一般采用常闭式制动器。 （二）选型设计内容 1、叶片类型选择 2、基于系统工作要求的主要性能参数设计计算（材料、长度、直径、扫风面积……） 3、规格型号、生产厂家选择 风轮机的设计思想是尽可能便宜的产生电能。风轮机的设计是基于目标风场的风速条件，因此风轮机一般被设计成在风速为8~15m/s时具有最佳的性能，即有最大的电能产出。而不是花费心思把风机设计在强风是有最多电能产出，因为强风天气不多见。因此在强风天气时必须浪费多余风能，以免破坏风机。所以风机设计有能量控制装置，安全控制方式有如下几种。 (1)被动失速控制风轮机 被动失速控制风轮机的桨叶被固定，契角不可变。通过适当设计风轮机的桨叶，根据空气动力学原理，当实际风速达到某一特点值时，开始出现失速。该方式避免使用复杂的控制系统调节桨叶，但同时出现了复杂的气体动力学设计难题。 (2)主动失速控制风机 越来越多的大型风机在发展主动失速控制装置。在低速时为了有足够大的力矩，采用和可调契角同样的控制方式；当风速增大，发电机将要超负荷时，则与可调契角控制方式相反，而是通过主动方式达到桨叶失速，它比被动失速方式更能精确控制能量输出，另一方面优点是它能在强风天气保持额定