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第三单元 蓬莱的港口文化 　　 第六课 悠久的航海历史 导语 蓬莱港位于山东半岛最北端，黄渤海交界处，与日本、朝鲜半岛隔海相望，终年不冻不淤、浪小涌缓，拥有天然的深水航道，是中国少有的天然良港。 中国航海业的发源地 蓬莱，是中国航海业的发源地。《竹书纪年》记载，夏、商、周时期，我们这个地方航海业开始逐步发达起来。早在新石器时期，登州海面的航海活动日益兴盛，在登州古港外大黑山岛出土的木板船和残桨碎片，以及南长山岛浅海打捞出的古代石锚，其制作年代均在4000年左右，表明当时登州一带在新石器时代就有了很高的造船技术。胶东半岛的史前文物最显著的特征是有孔石斧、有孔石刀和黑质陶器，考古发掘成果表明，在辽东半岛、朝鲜、日本、北美的阿拉斯加，均有史前胶东半岛的文物出土。台湾的很多地方，也发现了起源于胶东半岛的黑陶文化遗址。这些，都充分证明了以蓬莱为发源地，古代航海业发展的轨迹。航海业的发展，为登州古港的兴盛奠定了坚实的基础。 登州古港的鼎盛时期 隋唐五代时期是登州古港的鼎盛时期，与泉州、扬州、明州并称中国四大古港，是北方最大的对外通商口岸，是中国南北海运和贸易活动的枢纽，是海上丝绸之路的起点。尤其是与日本、朝鲜等地的频繁交流，登州古港成为了中外经济、文化交流的桥梁和纽带。隋唐时期，利用这条航线经登州港中转的日本“遣隋使”、“遣唐使”有11批，朝鲜半岛的高丽、百济、新罗等国经登州中转的朝贡使团有79批，隋唐两朝也多次经登州港派遣使节，用“舟船飞梭，商使交属”的词语形容当时的繁荣景象并不为过。经常往返于登州古港于其它港口间的新罗商人张宝皋（gao，音同高），更是在中、日、朝三国史书中均有记载的知名人物，他拥有从航行于朝鲜新罗至登州港的大批商船，并将运输、贸易扩大做到了日本 。 　在线连接 　众多的历史文献都有对登州古港的记述。宋代文学巨匠苏轼在担任登州知州期间，所做《登州如还议水军状》中评论：“登州地近北虏，号为极边，虏中山川，隐约可见，便风一帆，奄至城下，自国朝以来，常屯重兵，教习水战，旦暮传烽，以通警急。”明朝登州知府宋应昌在《重修蓬莱阁记》中明确指出登州古港的重要战略意义：“东扼岛夷，北控辽东，南通吴会，西翼燕云。艘运之所述，可以济咽喉。备倭之所据，可以崇保障。封靡所渔，长鲸周敢吸。”均从不同角度说明了登州古港 的重要性。登州古港的繁荣带动了城市的繁荣，唐神龙三年（707），登州治所迁到了蓬莱，蓬莱镇升格为蓬莱县，在随后的各个朝代，登州蓬莱均被做为州、府所在地，成为胶东半岛的政治、经济、军事、文化中心。 练一练 隋唐时中国四大古港是那些？ 活动与探究 收集史料说明蓬莱的经济与港口发展是紧密相连的。 自由阅读卡 ?蓬莱沿海港口海上客运活动历史悠久。清代，蓬莱及周围州县人民为生活所迫，很多人从蓬莱沿海港口登船去东北(俗称闯关东)谋生，至道光年间(1821～1850)，登州港客运活动频繁。清同治十二年(1873)，烟台招商局开辟烟台至天津、牛庄客运航线，途经登州港，无固定班期。清宣统二年(1910)，营口肇兴轮船分公司开辟营口至登州定期客运航线。清宣统三年(1911)，日商开辟登州至旅顺、大连、龙口航线，每月4个班次。登州港因水浅轮船不能进港，旅客由舢板摆渡至近滩，再由人背至岸上，俗称背背。1937年七·七事变后，登州港客运停办，居民进出长山岛乘民用小帆船。1945年10月，八路军一部从蓬莱沿海港口登船渡海挺进东北。1949年长山岛解放后，居民进出长山岛乘守岛部队军需船。　　1957年10月，开辟蓬莱至长山岛客运航线。25日，红旗3号客轮定员102人，首航长山岛，每日一个班次。1959年5月，红旗8号客轮投入蓬莱至长山岛航线营运，定员80人，每日1个班次。1985年，鲁民203号、鲁民209号、鲁拖20?4号客轮投入蓬莱至长山岛航线营运，每日4个班次。1988年4月，蓬莱至长山岛客货滚装运输航线开通，鲁胶渡3号投入运营，每日3个班次。1990年4月28日，蓬莱至旅顺羊头洼港客货滚装运输航线开通，每日1个班次。次年增至2个班次。1990年9月27日，可载客210人的蓬莱至大连旅游客船电华轮试航成功，由大连市电力学院经营，同年11月停航。1991年，蓬莱至旅顺滚装运输航线，渡轮2艘:鲁渤渡1号、辽旅渡1号，每日2个班次；蓬莱至长山岛滚装运输航线1条，渡轮1艘:鲁胶渡3号，每日3个班次；蓬莱港至长山岛航线1条，客轮1艘:鲁民203号，每日1个班次；蓬长、北五岛航线1条，客轮1艘，每日2个班次；社会客船6只，客位450；全年发送旅客53.7万人次，其中蓬莱港发送46.96万人次，社会客船发送6.74万人次。