(四)膨胀水箱.ppt

2、? 结构：由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、双金属感温器、阀片轴、轴承、风扇等组成。 前盖、壳体和从动板用螺钉组成一体，通过轴承装在主动轴上。风扇装在壳体上。从动板与前盖之间的空腔为贮油腔，其内装有硅油(油面低于轴中心线)， 从动板与壳体之间的空腔为工作腔。 主动板与主动轴固定连接，主动轴与水泵轴连接。从动板上有进油孔A，平时由阀片关闭，若偏转阀片，则进油孔即可打开。阀片的偏转螺旋双金属感温器控制， 从动板上有凸台限制阀片最大偏转角。双金属感温器的外端固定在前盖上，内端卡在阀片轴的槽内。从动板外缘有回油孔B，中心有漏油孔C，以防静态时从阀片轴周围泄漏硅油。 3、? 工作原理 当发动机冷起动或小负荷下工作时，冷却水及通过散热器的气流温度不高，进油孔被阀片关闭，工作腔内无硅油，离合器处于分离状态。主动轴转动时，仅仅由于密封毛毡圈和轴承的摩擦，使风扇随同壳体在主动轴上空转打滑，转速极低。 (1)当发动机负荷增加时，冷却水及通过散热器的气流温度随之升高，感温器受热变形而带动阀片轴转动。当流经感温器的气流温度超过338K(65℃)时， 进油孔被完全打开，于是硅油从贮油腔进入工作腔。主动板即利用硅油的粘性带动壳体和风扇转动。风扇离合器处于接合状态，风扇转速迅速提高。 为了不使工作腔中硅油温度过高而粘度下降，使硅油在壳体内不断循环循环。由于主动板转速高于从动板，因此受离心力作用从主动板甩向工作腔外缘的油压力高，油液从工作腔经回油孔B流向贮油腔， 而贮油腔又经进油孔A及时向工作腔补充油液。为使硅油从工作腔流回贮油腔的速度加快，缩短风扇脱开时间，在从动板的回油孔B旁，有一个刮油突起部伸入工作腔缝隙内，使回油一侧压力升高，回油加快。 (3) ? 当发动机负荷减小，流经感温器的气流温度低于308K(35℃)时，感温器恢复原状阀片将进油孔关闭，工作腔中的硅油继续从回油孔流回贮油腔，直至甩空为止。风扇离合器又回到分离状态。 4、故障应急措施：行驶途中，若硅油风扇离合器因故障(如漏油等)时，可松开内六角螺钉，把锁止板的销插入主动板孔中，再拧螺钉，使壳体与主动轴连成一体，但此时只靠销传动，不能长期使用。 (四)膨胀水箱 1、? 结构 膨胀水箱多用半透明材料(如塑料)制成。膨胀水箱的上部用一个较细的软管与水箱的加水管相连，底部通过水管与水泵的进水侧相连接，通常位置略高于散热器。 2、? 作用 (1)把冷却系变成永久性封闭系统，减少了冷却液的损失； (2)避免空气不断进入，避免了机件的氧化腐蚀； (3)减少了穴蚀； (4)使冷却系中水、汽分离，保持系统内压力稳定，提高了水泵的泵水量。 3、? 膨胀水箱的作用原理 (1)一般冷却系冷却液的流动是靠水泵的压力来实现的。水泵吸水的一侧压力低，易产生蒸汽泡，使水泵的出水量显著下降，并引起水泵叶轮和水套的穴蚀，在其表面产生麻点和凹坑，缩短了叶轮和水套的使用寿命。加装膨胀水箱后，由于膨胀水箱和水泵进水口之间存在补充水管，使水泵进水口处保持较高的水压，减少了汽泡的产生。 (2)散热器中的蒸汽泡和水套中的蒸汽泡通过蒸汽导管进入膨胀水箱，从而使水、汽彻底分离。由于膨胀水箱温度较低，进入的水蒸汽得到冷凝，一部分变成液体，重新进入水泵。而积存在膨胀水箱液面上的气体起缓冲作用，使冷却系内压力保持稳定状态。 4、? 一管式膨胀水箱 即用一根管子把散热器和膨胀水箱的底部或上部(管子插入液面以下)连通。但这种装置只能解决水汽分离及冷却液消耗问题，而对穴蚀没有明显的改善。当冷却液温度升高时，散热器中液体膨胀、汽化，散热器中的蒸汽通过导管进入膨胀水箱。当冷却液温度降低时，散热器内压力下降，膨胀水箱中冷凝的液体又通过导管流进散热器。 散热器 膨胀水箱 5、? 补充冷却液 膨胀水箱上有两条刻线，冷却液应加到上刻线(FULL)，当液面下降到下刻线(LOW)时，应及时补充。 冷却强度调节装置 冷却强度调节目的 强制式水冷却系统的冷却强度，一般受汽车的行驶速度，曲轴、水泵和风扇的转速及外界气温的影响。当行驶条件变化时，如外界气温高，发动机在低速大负荷情况下工作，要求冷却强度大，否则发动机容易过热。而当外界气温低，发动机负荷又不大时，其冷却强度应小些，否则发动机容易过冷。因此，要保证发动机在最佳的温度下工作，不出现过热过冷现象，就必须能根据使用条件的变化自动调节发动机冷却强度。 冷却强度调节方法： 一是改变流经散热器的空气流量和流速； 二是改变冷却液的流量和循环路线。 （二）节温器 1、? 节温器的作用 是随发动机负荷和水温的大小而自动改变冷却液的流量和循环路线，保证发动机在适宜的温度下工作，减少燃料消耗和机件的磨损。 2