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第一节 轨道电路概述 一、轨道电路的基本原理 1、组成及作用： 第一节 轨道电路概述 钢轨——作为导体，传送电信息； 钢轨绝缘——划分各轨道区段； 轨端接续线——保持电信息延续； 轨道继电器——反映轨道的状况。 送电设备——一般采用电源，用于向轨道电路供电，也可以是能够发送一定信息的电子设备。 受电设备——轨道继电器，判断轨道区段占用情况，或者是电子设备，可以接受列车通过钢轨发送的信息，并使相应的继电器动作。 限流设备——是一个可调电阻，连接在电源端，用来调整轨道电路的电压，车轮分压时，能防止电流输出过大烧坏电源。 第一节 轨道电路概述 2.工作原理 请一位同学给大家介绍一下： 第一节 轨道电路概述 4、按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离式、自然衰耗式、强制衰耗式） 5、按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路 第一节 轨道电路概述 6、按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道岔轨道电路 7、按适用的区段分：电化区段、非电化区段 8、按通道分：双轨条、单轨条 第一节 轨道电路概述 四、轨道电路的技术要求 第一节 轨道电路概述 五、轨道电路的应用 主要用于区间和车站， 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。 站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车进路和调车进路都必须安装轨道电路，… 对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路是其车---地之间传输信息的通道之一。 第一节 轨道电路概述 五、站内轨道电路的划分和命名 1、划分原则 （1）、有信号机的地方必须设置绝缘节 （2）、满足行车、调车作业效率的提高 （3）、一个轨道电路区段的道岔不能超过3组 第一节 轨道电路概述 2、命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同 （1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG 1-3DG、1—5DG。 （2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如1/3WG、 第二节 工频交流连续式的轨道电路 一、工频轨道电路的组成和基本工作原理 1、组成：送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、钢轨等 送电端：BG1—50型轨道变压器、R—2.2/220型变阻器 受电端：BZ4型中继变压器、JZXC-480型轨道继电器 第二节 工频交流连续式的轨道电路 二、工频轨道电路各部件及其作用 1、轨道变压器 BG型轨道变压器主要 用于轨道电路供电，其 一次侧为220v，二次 侧依据所连接 的端子 不同，可以获得各种 不同的电压值。 0.45----10.80 v。 第二节 工频交流连续式的轨道电路 第二节 工频交流连续式的轨道电路 5、轨道电路连接线 包括有：引接线----连接轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢轨的导线，一般用涂有防腐油的多股钢丝绳制成。 钢轨接续线----用于轨道电路接缝处的连接，以减小接触电阻。有塞钉式（现场广泛使用）、焊接式。 道岔跳线----连接道岔岔心等处的导线。 第二节 工频交流连续式的轨道电路 三、道岔区段的轨道电路 1、道岔绝缘和道岔跳线 （1）、道岔绝缘 道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以设在弯股。 （2）、道岔跳线 为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。 2、道岔区段轨道电路的连接方式 串联： 这种轨道电路的电流要流经整个区段的所有钢轨，可以检查所有跳线和钢轨的完整，较安全。 并联：因侧线只检查了电压，而没有检查电流，当跳线或连接线折断，列车进入弯股时，因弯股并没有设置继电器，GJ 仍在吸起状态，这是不足的地方。 3、一送多受轨道电路 设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继电器也落下。使用时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。在实际中应注意： （1）、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。 （2）、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65 m时，在该分支的末端应设受电端。 （3）、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。 （4）、任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。 第二节 工频交流连续式的轨道电路 第二节 工频交流连