冠梁施口工方案.docVIP

中铁五局石家庄地铁1号线10标项目部 石家庄地铁1号线10标火炬广场站 冠梁、挡土墙施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁五局（集团）有限公司 石家庄地铁1号线10标段项目部 2013年8月目录 1编制依据 1 2 工程概况 1 3施工计划 1 3.1、施工进度计划 1 3.2、冠梁施工材料计划 1 4施工工艺技术 2 4.1冠梁施工方案 2 4.1．1冠梁施工工艺流程图 2 4.1．2冠梁施工方法 3 4.2挡土墙施工方案 7 5、质量保证措施 10 6安全保证措施 11 6.1安全教育 11 6.2安全组织 11 6.3现场管理 11 冠梁、挡土墙施工方案 1编制依据 1.1?石家庄地铁1号线火炬广场站车站围护施工图设计。? 1.2石家庄地铁号线火炬广场站实施性施工组织设计。 1.4?相关的技术标准规范。 2 工程概况 石家庄市轨道交通1号线一期工程线路西起西王站，东至南村站。全长23.9km，共设车站20座。 由中铁五局施工的石家庄地铁1号线10标工程为“两站一区间”标段，分别为火炬广场站、石家庄东站站和两站之间的盾构、暗挖、明挖区间。标段位于石家庄市长江大道与秦岭大街上。 火炬广场站位于石家庄市高新区长江大道与峨嵋街交口，沿长江大道东西向布置。车站型式为地下双层双跨侧式车站，本站设置4个出入口和2组风亭。车站中心里程为K21+840.000，车站总长208.0m，标准段宽度22.7m，大里程端外扩段宽度26.1m，建筑面积14956m2。车站顶板覆土3.5m，标准段底板埋深17.49m，大里程端外扩段底板埋深17.79m。本车站为双层双跨（大里程端外扩段为双层三跨）框架结构，车站采用明挖法施工，车站基坑采用φ800@1300围护桩+3道钢管支撑的支护型式；标准段基坑宽度约22.9m，平均深度17.64m；大里程端外扩段基坑宽度约26.3m，平均深度17.94m。车站两端均与双线单洞矿山法区间连接。 3施工计划 3.1、施工进度计划 本车站桩基于2013年7月5日开工，计划2014年2月20日完成车站主体钻孔桩的施工，共计225天。 3.2、冠梁施工材料计划 表3-1 施工材料计划 部位 序号 工程项目 单位 数量 备注 冠梁 1 钢筋 T 53.75 2 C30砼 m3 316 挡土墙 3 钢筋 T 51.4 4 C30砼 m3 348.2 4施工工艺技术 4.1冠梁施工方案 火炬广场站车站主体围护桩施工完成后，待强度达到设计要求后，可进行基坑内表层及桩间土方开挖，开挖至冠梁底后进行桩体检验，桩体经检验合格后方可进行桩头破除，冠梁底10cm以上桩基超灌混凝土采用机械进行破除，下部桩基采用人工修整，防止机械对冠梁下部桩体造成破坏，混凝土破除完成后，对锚入冠梁钢筋进行调直。 施工冠梁将所有的围护桩连接起来成为一个整体，可以提高整个结构抗倾覆的能力及易于支撑体系施工。混凝土冠梁与钻孔灌筑桩的连接如下图所示。 4.1．1冠梁施工工艺流程图 冠梁施工工艺流程图见下图： 4.1．2冠梁施工方法 1、准备工作 (1)、冠梁开挖前做好准备工作，查明周边地下管线和地下构筑物的情况，予以拆迁或加固，采取可行的措施进行严密检测，确保施工期间地下管线和地下构造物安全正常使用。 (2)、冠梁开挖前准备一定数量的应急材料，作好冠梁基坑抢险加固准备工作。冠梁基坑施工前，在冠梁基坑四周布设排水沟，对降雨积水进行抽排工作。并在施工边界设置警戒线进行维护。 2、基坑表层土方开挖 钻孔桩施工完，待强度达到后，由测量放线定出冠梁土方开挖界限，采用挖掘机进行冠梁基坑土方开挖至冠梁底，孔桩位置采用人工配合机械清除孔桩覆土和孔桩之间的土方，土方清除至冠梁设计底标高，开挖时做好防护措施，并及时对基坑壁做好加固工作，尽快开始冠梁施工。 基坑表层土方开挖示意图 3、施工测量、放线 挖掉表层覆土及桩间土石后，根据钻孔灌注桩冠梁的设计位置及高程，在钻孔灌注桩顶面施放中线控制点及高程，中线控制点可引至桩外，并做好控制点位标志及做好点位保护装置，防止其在施工中受到损坏。通过两点或多点确定每一施工段钻孔灌注桩冠梁的底标高，用红漆在每根桩上打上标记。 4、桩顶混凝土凿除及桩头清理 按每根桩桩头标高标记，将超灌的钻孔灌注桩桩头混凝土凿除。桩头凿除时，只能从水平方向往桩芯凿，不能从桩头向下凿，以免桩头成为锥型，同时不能随意将钻孔灌注桩桩内的钢筋左右前后搬动。桩头凿到冠梁底标高以上5cm后，将松动的混凝土块清除掉，用气泵把开凿面吹喷干净，并浇筑垫层混凝土，经质检员验收后，方可绑扎钢筋。 5、施工放样冠梁中心线 垫层混