毕业论文设计--捷达轿车的数据对制动系统进行设计.docVIP

第1章 绪论 第章 制动器设计计算 .1 捷达轿车的主要技术参数 在制动器设计中需预先给定的整车参数2471 整车整备质量（Kg） 1100 满载质量（Kg） 1500 最高车速（km） 175 同步附着系数 0.89（空载），1.28(满载) 2.2制动系统的主要参数及其选择 2.2.1 同步附着系数 对于前后制动器制动力为固定比值的汽车，只有在附着系数等于同步附着系数的路面上，前、后车轮制动器才会同时抱死，当汽车在不同值的路面上制动时，可能有以下三种情况[4]。 1、线在曲线下方，制动时总是前轮先抱死，这是一种稳定工况，但丧失了转向能力； 2、线位于曲线上方，制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去方向稳定性； 3、制动时汽车前、后轮同时抱死，这时也是一种稳定工况，但也丧失了转向能力。为了防止汽车制动时前轮失去转向能力和后轮产生侧滑，希望在制动过程中，在即将出现车轮抱死但尚无任何车轮抱死时的制动减速度为该车可能产生的最高减速度。分析表明，汽车在同步附着系数的路面上制动（前、后车轮同时抱死）时，其制动减速度为，即，为制动强度。在其他附着系数的路面上制动时，达到前轮或后轮即将抱死的制动强度。这表明只有在的路面上，地面的附着条件才可以得到充分利用。附着条件的利用情况可以用附着系数利用率（或称附着力利用率）