自动变速器换挡规律时滞.pptVIP

自动变速器 　AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。 　 1.2组成 自动变速器的型号很多 ，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。 自动变速器换挡规律就是根据车速及节气门开度等参数来控制发动机何时进挡、退挡。 自动变速器换挡规律的发展经历了单参数、二参数、动态三参数换挡规律 3 个阶段。近年来, 越来越多的研究将智能控制理论应用于换挡规律, 对传统的“二参数”或“三参数”进行了修正, 引入了能够反映具体作业状态和环境状态的参数, 使得换挡时机更加合理, 换挡次数减少, 从而大大提高了车辆的燃油经济性和生产率, 改善了作业换挡的品质。 2.1单参数换挡规律 汽车用单参数换挡规律一般选择相对稳定的车 速作为控制参数[1], 国外大功率拖拉机以发动机转速 n 来限定[2]。如图 1 所示, 当车速达到 v2 时升入 2 挡; 反之, 当车速降至 v1 时换回到 1 挡。v1 和 v 2 之间