第四章动车组要点.ppt

* （一）动车组转向架的技术性能 在设计制造高速转向架时，必须解决其高速运行时的稳定性、平稳性和良好的曲线通过性能等关键技术问题，以保证告诉列车安全行驶、乘坐舒适、减少维修。 （二）动车组转向架的类型与特点： 1、动车组转向架分为动力转向架（动车转向架）和非动力转向架（拖车转向架）。 2、动车转向架的结构特点： 动车转向架带有牵引电机，拖车转向架不带牵引电机，其余部分基本一致 * 拖车转向架 车轮 横向减振器 二系悬挂 高度调整阀 转向架构架 拖车车轴 夹钳式制动器 垂向减振器 接线盒 抗蛇行减振器 * 动车转向架 动车转向架上还安装了牵引电机、齿轮箱、联轴节等设备 车轮 横向减振器 二系悬挂 高度调整阀 转向架构架 动轴 轴箱减振器 接线盒 抗蛇行减振器 夹钳式制动器 齿轮箱 牵引电机 * CRH1转向架图动力转向架 * 转向架的主要部件 1.构架，固定转向架上各种设备的基础同时用于传递牵引力及制动力，承受垂向力. 2.轮对，承受轴重载荷，符合EN规范. 3.一系悬挂，轮对的三相定位由一系悬挂决定，一系悬挂保证列车高速平稳运行. 4.二系悬挂，采用空气弹簧和和辅助橡胶弹簧组成.主要作用，支撑车体重量. 5.齿轮箱及机械传动装置，完成电动机与驱动轴之间的速度转换.将机械功率由电机传至轮轴，再生制动期间将机械功率传至电机. 6.其他部件；基础制动装置，安全和速度检测，接地，扫石器 * （一）牵引传动系统的能量传递与转换 CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50Hz高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50Hz交流电， 降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能，该直流电再由牵引逆变器转换成可变频率可变电压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。 三、动车组牵引传动装置 * CRH1列车基本单元 M3 Tb Mc1 M1 Tp1 Mc2 M2 Tp2 TBU3 TBU1 TBU2 传 动 系 统 * 牵引传动系统的能量传递与转换过程示意图 * （二）传动装置主要设备： 1.高压电器设备 2.牵引变压器 3.牵引变流器 4.牵引电机 * 牵引变流器 CI11型牵引变流器，一个基本动力单元2个，全列共计4个。采用车下吊挂、液体沸腾冷却方式。主电路结构为电压型3电平式，由脉冲整流器、中间直流电路、逆变器构成，不设2次谐振滤波装置和网侧谐波滤波器，采用 PWM方式控制。中间直流电压为2600V～3000V（随起牵引电机输出功率进行调整）。牵引逆变器输出电压0~2300V，频率0～220Hz可控的三相交流电供给异步牵引电动机。 1个牵引变流器采用矢量控制原理控制4台并联的牵引电机。 * 牵引电机 MT205型牵引电机，每节动力车4个（并联），一个基本动力单元8个，全列共计16个。牵引电机为4极三相鼠笼式异步电机，采用架悬、强迫风冷方式，通过弹性齿型联轴节连接传动齿轮。 * 四、列车制动及控制系统 （一）高速列车的制动系统 1.高速列车制动系统的要求 （1）制动能力的要求 （2）舒适性的要求 （3）安全可靠性的要求 2.制动控制系统的组成 * 第三节 我国“和谐号”动车组 一、我国动车组概况 高速铁路:根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。 1、以CRH2为例简要的介绍国产动车组的组成情况。 （1）编组结构 CRH2动车组由8辆车组成（4M/4T和6M/2T两种）。 （2）轴重配置 CRH2动车组最大轴重为14吨，最小轴重为11.7吨。 （3）车内主要设备配置 车种：一等座车1辆、二等座车7辆；编组定员：610人 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度：250 km/h (可提升至300 km/h) * 一等车车内布置 二等车车内布置 * 4、车下设备布置 动车组的大型设备均安装在车下设备舱内，如空调机组、制动控制装置、牵引变流器、牵引变压器、辅助电源装置、控制回路分线箱、蓄电池箱、接触器箱等。 5、车顶设备装置 6、车端设备布置 动车组车端设密接式车钩装置、风挡及空气、电的连接设施等。 7、车体结构 动车组车体结构主要是以中空型材为主构成的双壳结构车体，可以改善车辆的舒适性。车体采用铝合金材料。 * 第四章 动车组 * 上节课主要内容回顾： 一、牵引供电系统 （1）牵引变电所 （2）接触网 二、电力机车 1.电力机车的基本构造 2.电力机车的制动 * 本章主要内容： 第一节 概述 第二节