DK7+20000～DK7+50953段碎石桩首件施工方案.docxVIP

目 录 一、编制依据1二、工程概况12.1、工程内容12.2、主要设计技术标准12.3、工期目标1三、施工准备23.1、技术准备23.2、组织管理机构及人员机械配备23.3、原材料准备4四、施工工艺及技术要求44.1、加固原理44.2、技术要求44.3、工艺流程54.4、施工准备54.5、清表74.6、钻孔作业74.7、投料成桩作业74.8、试桩施工74.9、施工注意事项8五、质量保证措施95.1、质量保证措施95.2、质量检查措施95.3、质量控制措施95.4、质量控制标准措施105.5、桩身质量控制措施105.6、检验控制项目与方法115.7、质量保证体系框图12六、安全保证措施126.1、建立安全保证体系126.2、分析安全难点, 确保安全管理重点126.3、安全管理136.4、施工安全措施13七、环境保护措施147.1 施工环境保护措施147.2、健全组织领导机构，建立环境保护体系15碎石桩首件施工方案一、编制依据1、《新建通辽至京沈高铁新民北站铁路站前工程招标文件》及施工图；2、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)3、《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)4、《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR90602-2015）5、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 6、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009） 二、工程概况2.1、工程内容 DK7+200.00～DK7+509.53段路基线路以填方形式通过，位于大獾洞大桥新端；属冲洪积平原为主，地势平坦开阔，植被覆盖较好，大多辟为耕地。路堤最大填土高度为7.25m，最大边坡高度为7.65m。该段线路基地下水为第四系孔隙水潜水，主要由大气降水和地下水径流补给，勘探期间地下水埋深2.0-2.4m（高程为36.51-37.23m），地下水位变化幅度为1.00-3.00m。 地下水对混凝土结构不具侵蚀性。此段路基基底采用碎石桩加固，桩径0.5m，其中 DK7+200.00～DK7+489.53段路基桩间距1.5m，DK7+489.53～DK7+509.53段路基桩间距1.3m，由路基面中心向两边按正三角形布置，桩长6.0m，共5696根，合计34177延米。2.2、主要设计技术标准1、铁路等级：客运专线2、正线数目：双线3、设计行车速度： 250km/h 4、最小曲线半径：一般5500m，该桥最小曲线半径为2000m。。5、最大坡度： 20‰6、设计活载：列车竖向荷载采用ZK活载；2.3、工期目标工期目标：2016年6月5日碎石桩试桩如期开工，在2016年6月20日之前完成。三、施工准备3.1、技术准备1、施工前的图纸会审在图纸会审中，认真领会工程设计依据、意图和功能要求的说明，全面复核桩位位置，布置形式，使用材料及设备的品名、规格、质量标准，以及对新结构、新材料、新工艺和新技术的要求。然后根据研究图纸的记录及对设计意图的理解，提出对设计图纸的疑问、建议和优化，并与设计人员取得联系，完善设计文件，使设计更加符合施工现场的实际，确保顺利施工、施工安全、工程质量和按期完成工程任务。2、施工技术交底对碎石桩施工方法、施工工艺、操作要求、施工重难点和安全防护、质量目标等进行了详细交底，使参建员工心中有数，能预见性指导施工，避免出现安全质量事故。3、材料检测试验室对进场原材料按照试验规程进行各项检查，发现不合格材料立即清除出场，从源头提供施工质量的保证。3.2、组织管理机构及人员机械配备项目管理组织机构图2、机具设备机械设备一览表序号设备名称规格型号单位数量状态备注1振动沉管碎石桩机上海振中“EP200”台1正常2装载机 龙工LG850台1正常3洒水车中洁XZL5121GSS3台1正常4压路机龙工LG522A台1正常5推土机山推SD16L台1正常6自卸车陕汽台2正常7 卷扬机台1正常8发电机200kW台1正常3、劳动力组织 劳动力组织表序号分工人数作业内容1现场指挥1负责现场协调指挥2技术员1负责现场技术管理3桩机操作工2钻桩4司机1挖土5电工1现场用电管理6普工6材料的倒运，机具拆卸、组装7安全员1负责现场安全防护措施及安全监督合计13人3.3、原材料准备根据设计本线碎石桩桩体原材料选用一定级配且不易风化的碎石或卵石等性能稳定的硬质材料，粒径宜为20～50mm，含泥量不得大于5%。四、施工工艺及技术要求4.1、加固原理沉管碎石桩是在振动锤的振动作用下，把套管沉至规定的设计深度，套管入土后，挤密套管周围土体，然后向管内投入碎石，再使碎石排入土中，分段振捣密实，形成较大直径的碎石桩，并将桩间土体进一步挤密，经多次循环后既成完整的碎石桩。桩与桩间土形成复合地基，从而提高了地基的承载力，并防止砂土液化。