计算机数学基于正态分布与累计频率编程设计例析.doc

绘制车速正态分布和累积频率分布曲线 课程名称：计算机数学 学 院：信息工程学院 专 业：软件工程 姓 名：谢磊金 学 号：2014124089 教 师： 完成时间：6月1日 二〇一五年六月 目录 1引言 3 1.1背景 3 1.2需求分析 3 2设计与实现 5 2.1正态分布函数理论基础 5 2.2详细设计 6 2.3设计流程图 9 2.4开发环境以及部署环境要求 9 2.5主要源码 9 3 测试 12 3.1测试环境 12 3.2测试计划 12 3.3测试项目及结果 13 4总结 14 1引言 行车速度既是道路规划设计中的一项重要控制指标，又是车辆运营效率的一项主要评价指标，对于运输经济、安全、迅捷、舒适具有重要意义。统计分析是对行车速度特性分析的主要方法之一。 1.1背景 行车速度的统计分布特性 行车速度与交通量一样，是一个随机变量。研究表明，在乡村公路和高速公路路段上，运行车速一般呈正态分布，在城市道路或高速公路匝道口处，车速分布比较集中，一般呈偏态分布。 对行车速度进行统计分析，一般要借助车速分布直方图和车速频率、累计频率分布曲线。 表征车速统计分布特性的特征车速常用： 1 85%位车速 在该路段行驶的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度以下，只有15%的车辆行驶速度高于此值，交通管理部门常以此速度作为某些路段的最高限速。 2 15%位车速 意义类前。在高速公路和快速道路上，为了行车安全，减少阻塞排队现象，要规定低速限制，15%位车速常被作为某些路段的最低限速。 1.2需求分析 1、需求 表1给出了在某区间采集到的车速观测原始数据，试通过车速频率分布图分析该区间行车速度特性。（注意：表中只给出了部分数据。） 表1 某区间车速观测原始数据（km/h） 31 41 38 28 51 39 45 42 33 43 41 51 37 51 26 23 34 38 40 48 33 35 40 41 43 46 58 50 48 47 46 53 43 33 39 45 41 34 33 29 40 44 37 35 40 38 30 53 44 53 2、问题分析 该问题属于数据统计范畴，使用图形方式分析数据比较直观。车速频率分布曲线一般生成过程如下： 采集区间车速，将区间车速从小到大进行排序，并找出最大车速和最小车速。 采集所有车速数据，对数据进行处理计算拟合成正态分布曲线，计算出正态分布公式 ，然后在程序上绘制出表示车速频率分布的正态分布曲线。 计算每个速度区间的中间值及每组车速出现的频率。 用车速分组的中间值横坐标，分组车速出现的频率车速频率分布曲线3、 约束条件 由于正态分布数据在计算累计频率需要进行积分计算，难度有点大。获取的数据由于数量有限，在拟合的过程中不免会有误差，不能完美拟合正态分布规律。 4、功能需求 1、采集数据，从文档中读出数据并进行处理 2、根据采集的数据进行拟合，计算出其符合的正态分布规律 3、绘制车速频率的正态分布曲线 4、根据车速频率计算出车速累计频率 5、绘制车速累计频率分布曲线 6、算出85%和15%位车速 5、用户界面需求 （1）打开文件按钮 （2）计算车速频率分布按钮 （3）计算车速累计分布频率按钮 （4）坐标系和数据列表 （5）15%车速和85%车速 图1.1 2设计与实现 在准备工作阶段已思考好该程序需要实现哪些功能及运用什么实现，画好流程图，做好简单笔记，以便理清思路，提高编写代码时的效率。完成程序后在进行运行、修改、提高，还要对正态分布计算公式进行学习。 2.1 正态分布函数理论基础： 正态分布（Normal distribution）又名高斯分布（Gaussian distribution），是一个在数学、物理及工程等领域都非常重要的概率分布，在统计学的许多方面有着重大的影响力。若随机变量X服从一个数学期望为μ、标准方差为σ2的高斯分布，记为： X～N(μ,σ2), 则其概率密度函数为 正态分布的期望值μ决定了其位置，其标准差σ决定了分布的幅度。因其曲线呈钟形，因此人们又经常称之为钟形曲线。我们通常所说的标准正态分布是μ = 0,σ = 1的正态分布。概率密度函数 四个不同参数集的概率密度函数（绿色线代表标准正态分布） 正态分布的概率密度函数均值为μ?方差为σ2?(或标准差σ)是高斯函数的一个实例： 如果一个随机变量X服从这个分布，我们写作?X?~?N(μ,σ2). 如果μ = 0并且σ = 1，这个分布被称为标准正态分布，这个分布能够简化为 是给出了不同参数的正态分布的函数图。 正态分布中一些值得注意的量： 密度函数