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行为8：晓晨在车上找到路线牌。 分析：人们在不同时间、不同地点需要了解路线——定位需求。 设计建议：在各种不同地点和时间提供路线信息，也可以提供可以随身携带的信息。 行为9：晓晨在车上睡着了，错过站。 分析：熟客经常会在车上睡着——舒适性需求、认知需求。 设计建议：如果有一种无线服务，预设好下车的站名，快到站了接到信息，会发声或 震动提醒主人，比如装在手机上就不错，相信那些天天乘车的用户一定会 买，还有老人和盲人。 行为10：晓晨需要在“上海体育馆站”下车，却在“上海体育场站”下来。 分析：公交车站的站名设计应注意不要引起混淆——认知需求。 设计建议：那还有啥办法，只好改名字了。 界定课题 课题的题目是《上海地铁使用者的设计研究》，课题组成员有教师、研究生，还有本科生，专业广泛涉及工业设计、环境艺术设计、视觉传达设计等各个方面。 1、真实的使用者 谁是上海地铁的使用者？ a.不能说在上海地铁里的人都是上海地铁的使用者，比如，站台上的工作人员和清洁工。 b.也不能简单地说，所有使用上海地铁的人就是。我们在上海地铁中找到很多不同的使用者，如商贩、发广告的推销人员，其他还有很多。他们出现在上海地铁中，他们以某种方式使用地铁，但他们不是我们的设计对象。 最后上海地铁使用者的定义是：那些把上海地铁当作交通工具来使用的人，通常情况下，他们被叫做“乘客”。 2、真实的使用行为。 在这个课题中我们把真实的使用行为定义为真实的使用者在真实使用环境中发生的所有行为。因此，那些在真实使用环境之外的，或非真实使用者的行为（如乞讨卖唱等）都不在范围中。 3、真实的使用环境。 要想确定研究真实的使用环境范围，就要结合使用者的使用过程。根据初期的观察表明，使用者在使用上海地铁的整个过程涉及的环境包括地铁站的大多数空间、地铁车厢内部和部分街道。 为何要把部分的街道划入研究的范围？从表面来看，这部分环境并不与地铁的建筑或车辆相关，但是，从对使用者的使用过程的观察记录中可以发现，使用者开始使用地铁的过程往往是从车站建筑外寻找地铁站开始。因此，这部分街道虽然不是地铁建筑的一部分，却对使用地铁有着明显的影响，所以在最后的定义中，上海地铁的使用环境应该包括与之相关的部分街道。 4、真实的使用时间。 根据使用者使用上海地铁的不同时间段，可以把每周的上海地铁使用时间分为工作日和节假日。 按照地铁使用者的需求把典型工作日分成可6个不同的时间段： 工作日清晨、工作日早上班、工作日白天、工作日晚下班、工作日晚上、工作日深夜。 按照地铁使用者的情况把典型节假日分成了3个不同的时间段: 节假日早晨、节假日全天中出行时段、节假日深夜。 收集素材: 收集素材常用方法：观察法、访谈法、自我陈述法。 观察法 观察是能最大限度上还原真实的途径。当设计师走入真实的环境，精心地观察真实的使用者的真实行为，不用说什么，他就可以获得很多意想不到的感受。 访谈法 许多时候，条件不允许研究者直接观察真实情况。限制的条件可能来自于环境，比如一些恶劣的环境，一些远离研究者的地方，一些需要特殊身份才能进入的地方等。限制的条件可能来自于时间，比如人们无法直接观察过去发生的，或者需要漫长时间才能发展的现象和行为过程。限制的条件可能来自需要了解的内容不是显性的行为或现象，而是与使用者的想法和感受有关。这时收集素材就需要利用访谈法。 自我陈述法 有时，我们需要了解某个人的体验经历或者通过使用者的回忆了解某些使用经历时，自我陈述法显得尤为好用。但是由于自我陈述法非常大地依赖于自我陈述者的诚信度和主观观念，因此，如何引导被研究者客观地陈述，如何设计研究方案促使被研究者围绕主题，都是可以有效地控制自我陈述和提高信度和效度的关键。 上海地铁的素材收集 在 600多次观察中，我们获取了500多项有效的观察记录。在这里，真实的使用者、真实的行为、真实的地点和真实的时间，这四方面的真实保证了整个研究素材的真实性和有效性。 我们收集的自我陈述来自各类的使用者，不同性别、年龄、身份，同样使用着上海地铁。他们提供的故事远远超出了我们所能调查的时间和地点。以下摘取了一些有趣的、有启发的故事，并且附上记录者当时的随想。这些案例对日后的研究都很有用，它们像许多碎片，将上海地铁使用的画面填补完整，并且引发研究者更深的理解，也帮助我们在后面的研究中解释使用者的行为和揭示上海地铁使用现象中的种种。