05第五章_带传动全解.ppt

* * 带传动是一种应用很广的机械传动方式，它是通过套在两轮之间的挠性零件实现传动的，带套在两轮之间并被拉紧，当主动轮转动时，由于带与轮之间的摩擦（啮合）作用，使得带的一边被拉紧，另一边被放松，这两个拉力同时也作用与被动轮，两边带的拉力差所形成的力矩差取使被动轮转动，带必须与两轮表面保持相同的线速度，通过这种关系使得两轮也必须保持线速度相等。带传动结构简单，速度平稳，价格低，对加工精度要求低，因而得到广泛的应用。带传动过载时会打滑，使传动链中断，保护其他传动件，所以通常的传动链中都包含带传动，带传动的缺点是传动比不准确， 不恒定，不能在要求传动比准确的传动链中应用（如分渡传动），带传动的传动效率较低，不适宜作大功率传动，带传动承载能力较差，因而工作体积较大，不适宜在要求体积紧凑的场合应用。 * 带传动的主要失效形式表现为打滑和带的疲劳折断，打滑使得主动轮与被动轮之间不存在确定的相对运动关系（无法确定传动比），失去传动的基本功能，是必须避免的（避免带传动在承受正常载荷时打滑），为使带传动不发生打滑现象，就必须使初拉力达到足够的值，而初拉力会直接影响带的拉应力，为是带既不发生打滑，也不过早损坏，必须是带传动的参数满足一定的条件，这就是设计的任务。 * 尺寸更大带轮可采用轮辐式结构，进一步减小转动惯量，节省材料。由于带轮转速通常较高，为较小带轮旋转中的空气阻力，通常将轮辐断面设计成椭圆形， * 以上几种带轮结构是由于带轮直径不同而采用的不同轮辐结构， * 当代轮较宽时可以采用双辐板结构，右图是冲压式带轮结构，轮毂的轴向位置通常与轮缘对称，图中冲压式带轮由于工艺性的原因将轮毂设计为偏置结构， * 小轮包角如果太小将影响带传动的承载能力，应通过重选带轮直径，中心距，带长等参数修改小轮包角，使其符合设计要求， * 在两个传动轮之间增加一个张紧轮，通过改变张紧轮轮心的位置可以使带拉紧，在安排张紧轮的位置和张紧力的作用方向时应考虑对包角的影响，当要求张紧力向内时应使张紧轮靠近小轮，当要求张紧力向外作用时应使张紧轮靠近大轮。 这两种张紧方法都有采用，张紧力向内可以增大带轮包角，增大承载能力，但是它既增加了带的弯曲应力循环次数，又使带的弯曲引力变为对称循环应力，降低了带的疲劳强度，张紧力向外虽然增加了带的弯曲应力循环次数，但是循环特性仍为脉动循环，对带的疲劳强度影响不大，但是这种张紧方式使带的实际包角减小。 * 带的松边上受到的拉应力为松边拉力除以带的截面积，带在紧边受到的拉应力等于紧边拉力除以截面积，在轮上带的拉应力介于二者之间，并均匀过渡， * 带受到的总应力为三种应力的叠加，总应力沿带长方向变化，最大应力出现在小轮与紧边的交界处， * 带传动的主要失效形式表现为打滑和带的疲劳折断，打滑使得主动轮与被动轮之间不存在确定的相对运动关系（无法确定传动比），失去传动的基本功能，是必须避免的（避免带传动在承受正常载荷时打滑），为使带传动不发生打滑现象，就必须使初拉力达到足够的值，而初拉力会直接影响带的拉应力，为是带既不发生打滑，也不过早损坏，必须是带传动的参数满足一定的条件，这就是设计的任务。 * 带传动的主要失效形式表现为打滑和带的疲劳折断，打滑使得主动轮与被动轮之间不存在确定的相对运动关系（无法确定传动比），失去传动的基本功能，是必须避免的（避免带传动在承受正常载荷时打滑），为使带传动不发生打滑现象，就必须使初拉力达到足够的值，而初拉力会直接影响带的拉应力，为是带既不发生打滑，也不过早损坏，必须是带传动的参数满足一定的条件，这就是设计的任务。 * 经前面的推导得到带工作中的最大应力为紧边拉力+离心拉力+小轮弯曲应力，在一定的条件下（带长，传动比，允许寿命）通过实验的方法可以确定使带既不打滑，也不过早失效的许用应力，假设带传动处于临界状态，带临近打滑状态，带的寿命等于允许的最小寿命，带的最大应力等于许用应力，带传动的有效拉力等于临界拉力。 * 经试验和分析得到许用应力表达式为： 这种情况下单根V带传动所传递的实际功率称为单根V带的基本额定功率 公式中的参数为：Ld—带的基准长度，进行许用应力实验时所使用的带的长度， j—同一组带传动中所包含的带轮数量，为在一次循环中带的应力循环次数 Lh—带的预期寿命 c—由带的材料和结构决定的常数 这样的公式在计算工具不很发达的情况下是很难应用的，为了使公式更便于应用，国家标准制定单位将公式的内容以更直观的表格形式提出，即将常用的参数范围内的数据计算出来，以表格的形式发布，供设计人员查阅， 公式中的参数太多，不便于制作表格 * 带传动设计问题通常是给定功