凯美瑞混合动力(底盘)讲解.ppt

P311 混合传动桥 概述 混合传动桥使用的是P311型变速器 P311 型混合传动桥 MG1和MG2 自P310型改进说明 P311 混合传动桥 传动控制拉索 控制拉索机械调整机构 服务要点(P311 自动传动桥) 传动控制拉索 调整 转向 EPS EPS ECU增加使用了增压转换器 (DC-DC 转换器提供了EPS的中断工作) 转向 EPS EPS ECU在车上位置 制动 车辆动态综合管理（VDIM） VDIM 紧密集成所有与制动控制相关的功能来进行平稳控制 制动 车辆动态综合管理（VDIM） 视频 Body Electrical Model Outline THS II Engine Chassis for Technician P311 混合传动桥 转向系统 其基本结构和功能和HIGHLANDER Hybrid使用的P310型变速器是相同的 P310 P311 传动桥 ? 水冷 冷却系统 12,400 13,530 最大转速 (rpm) 333 @ 0 ~ 1,500 [246 @ 0 ~ 1,500] 270 @ 0 ~ 2,000 [199 @ 0 ~ 2,000] 最大输出扭矩(N·m @ rpm) [ft·lbf @ rpm] 123 @ 4,500 [165 @ 4,500] 108 @ 4,500 [145 @ 4,500] 最大输出功率 (kW @ rpm) [HP @ rpm] MG2 ? 13,000 最大转速 (rpm) HIGHLANDER Hybrid CAMRY Hybrid ? 水冷 冷却系统 MG1 车形 换挡杆 控制拉索 传动桥 机械调整机构 滑块 换档拉索 4 5 锁止片 3 1 2 换至N档 CAMRY Hybrid HIGHLANDER Hybrid EPS ECU 辅助电池 HV电池 增压转换器 (12V ? 27 – 34 V) DC-DC转换器 (288 V ? 42 V) EPS ECU EPS ECU VDIM 常规型 基本的结构和操作与HIGHLANDER Hybrid上的P310相同. MG1和MG2的规格与P310不同. 使用齿条助力型EPS. EPS系统的基本的结构和操作与HIGHLANDER Hybrid相同. [与HIGHLANDER Hybrid不同的] EPS ECU里增加了增压转换器. (不使用EPS的DC-DC转换器) 电源从 288V变为12V. 使用机械拉索长度调整机构以提高维修性. 调整的步骤与’06 CAMRY相同.