北京新机场模板方案讲解.docVIP

北京新机场飞行区场道工程002标段 主体结构模板加固专题方案 批准： 审核： 编制： 中国水利水电第十六工程局有限公司 北京新机场项目经理部 年 月 日  1、 工程概况 4 1.1 箱涵结构 4 1.2 U槽结构 5 2、 施工单元划分与施工顺序 5 2.1 分段 5 2.2 分仓 6 3、 模板及支架施工方案 7 3.1 钢模台车 7 3.2 台模施工 8 3.3 大型模板（弧形U槽段） 10 4、 施工进度计划 12 4.1 箱涵段浇筑作业计划 12 4.2 U槽浇筑作业计划 12 5、 安全保证措施 12 5.1 预防事故安全技术措施 12 5.2 预防高空坠落事故安全技术措施 14 5.3 监测措施 15 5.4 其他安全措施 16 6、 应急预案 17 6.1 概况 17 6.2 机构设置 17 6.3 应急救援工作程序 18 6.4 救援方法 18  工程概况 1号下穿通道位于航站楼西侧，呈东西走向，通道东端连接T1航站楼外服务车道，下穿西一跑道及其平行滑行道，西侧与地面服务车道连接，可通往附近的灯光变电站与航空加油站等场务地服小区。1号下穿通道全长918m，其中U槽道路长353m，箱涵段长501m，地面道路段长64m。 1号下穿通道设计起点接于西一跑道与西二跑道间的飞行区地面服务车道，起点桩号AK0+000（A=7654.500，B=4687.000），终点接于T1航站楼西侧指廊外服务车道，终点桩号AK0+918（A=7590.142，B=5562.443）。 箱涵结构 下穿通道所穿区域既有跑道亦有滑行道，经确认箱涵结构尺寸确认如下：顶板厚1.2m，侧墙厚1.0m，底板厚1.2m。 箱涵结构为适应沉降要求及变形要求，在纵向分为若干节段，节段之间设有2cm的变形缝，并置两相邻节段与一块垫板之上，以防发生不协调沉降。 图表1 箱型结构横断面图 U槽结构 箱涵两侧道路爬升路段为U槽结构，U槽底厚度为0.8~1.5m，侧墙厚度随着不同的墙高进行变化，U槽底板埋深较深的节段，侧墙顶部设置横撑。 图表2 U槽结构横断面图 施工单元划分与施工顺序 1号下穿通道全长918m，其中U槽道路长353m，箱涵段长501m，共分40段，其中箱涵段分为21节，U槽段分为19节。 分段 1号下穿通道按变形缝分段，共分为40段。箱涵段标准结构段长24m，部分特殊结构段长23.5m或22.5m。U槽段标准结构段长20m，还有圆弧结构等其他段长。具体结构分段示意图（粗略）详见图表2-1-1。 图表2-1-1 结构分段示意图（粗略） 本工程总体施工顺序为跑道向两边施工， 具体为X7# X1# U9# U1# 。 X8# X18# U10# X19# X21# U11# U19#。 分仓 根据结构高度和类型，本工程必须分层浇筑。具体以箱涵为例，底板为一仓，分仓高度到底斜角以上约50cm，侧墙和顶板采用钢模台车一仓浇筑。箱函分仓图详见图表2-2-1。 图表2-2-1 箱函分仓图 模板及支架施工方案 根据设计图纸，箱涵段、U槽段，的浇筑采用钢模台车。由于U槽段的东侧存在不规则的圆弧段，此部分可采用大型模板架设。底板和垫层可采用散装模板。 钢模台车 工法特点 1整体性好。台车桁架的整体性较好，且各部件具有可拆性，部件间采用连接钢板及螺栓进行连接，且在桁架下部装设行走装置，在实际施工时可利用其下部行走装置整体移动。 2简易性好。箱涵内部用定型钢桁架做支撑系统，前期投入较大，但在后期运行过程中，不需要大量的人工和机动设备来搬运钢架管和模板，大量减少人工费用。 3机动性强。采用钢模台车在相邻箱涵之间甚至短距离之间的移动都较为方便快捷，省去了大量安装和拆卸时间，对工程成本和工期控制有利。 工艺原理 台模系统由内膜和外膜组成，模板部分、门架体部分、支撑机构（包括千斤顶）。外膜由模板部分、桁架部分、支撑机构（包括千斤顶）。模车和顶板模板一次支模调整完成后，顶板模板系统整装整拆：模车整体由下侧的支撑顶起完成支模，支撑千斤顶下降，依靠模车和顶板模板的自重整体下降脱离混凝土，利用人力或牵引设备向前整体牵引，完成拆模。 采用模车整体支拆施工工艺，避免了顶板脚手架的反复装拆，模板的反复拼装，提高了功效，大大缩短了施工周期。 台模施工 支模 第一次支模时，将组装好的模车牵引到位，调整好前后和左右的距离。 内模用12台10t螺旋千斤顶（砼共10.5T行程最小为100