高等级公路建设与生态环境保护概论.ppt

（1）道路生态廊道的功能 工程措施适用的污染类型和工程的经济性 表注: 表中“X”的数量不同表示工程措施适用程度和经济性的等级不同,“X”越多等级越高。 不同工程措施适用的敏感性类型 一般地区公路生态设计应考虑因素 风沙、荒漠区公路生态设计应考虑因素 我国部分地区常用绿化物种 5 公路建设对生态环境影响综合评价 公路项目生态环境影响评价内容 （2）国内外生态评价方法介绍 ①生境评价方法 用项目对所有生境类型上的增量或减量之影响，确定对生态环境影响的方法。此方法要求掌握的背景资料和影响观测调查资料规模和数量大。 ② 图形叠置法 把两个或更多的环境特征重叠表示在一张图上，构成一份复合图，用以在开发行为影响所及的范围内，指明被影响的环境特性及影响的相对大小。该方法使用简单，但不能作精确的定量评价，也不易预测影响在时间上的延续。 ③生态机理分析法 按照生态学原理进行影响预测的方法。该方法需要较翔实的生态学知识，有时还需要与生物学、地理学、水文学、数学及其它多 学科作评价，才能得出较为客观的结果。 ④类比法 根据已有的开发建设活动对生态环境产生的影响来分析或预测拟进行的 开发建设活动可能产生的生态环境影响。 ⑤列表清单法 将实施的开发活动和可能受影响的环境因子分别列于同一张表格的列与行，在表格中用不同的符号判定每项开发活动与对应的环境因子的相对影响大小。 ⑥综合指标法 通过对环境因子性质及变化规律的研究分析，建立其评价函数曲线，通过评价函数曲线将这些环境因子的现状值(项目建设前)与预测值(项目建设后)转换为统一的无量纲的环境质量指标，由好至差用1或0表示，计算出项目建设前、后各因子环境质量指标的变化值.最后，根据各因子的重要性赋与权重，再将各因子的变化值综合起来，便得出项目对生态环境的综合影响。 ⑦景观生态学方法 一是景观结构分析，二是功能与稳定性分析。景观生态学方法既可以用于生态环境现状评价也可用于生境变化预测，目前是国内外生态影响评价学术领域中较先进的方法。 ⑧生态系统综合评价法 生态环境质量综合判别 项目生态环境影响评价因子 （3）公路生态环境影响综合指数法 ①计算公式 Ci—为i项目的管理因子，反应对i因子影响的减缓措施的落实程度， ②公式中参数确定 生态评价权值Xi 生态环境影响评价分值表Fi 生态影响级别确定 相对增量△Ei: 生态环境影响分级标准 （4）公路生态环境综合评价实例 注:P’为Xi·F，其值反应不采取任何措施时的生态综合影响指数值。 6 公路建设中生态环境设计原则及保护 （1）生态环境保护设计原则与方法 ①节约用地的原则 ■ 合理布设路网，避免重复设线； ■ 公路建设标准应因地制宜； ■适当降低路基高度，减少两侧边坡占地及填挖取土占地； ◇ 采取行政措施，适当归并乡村道路，合理设置通道的位置和数量; ◇ 充分利用跨河桥边孔及排水箱涵作为通道; ◇支线公路及汽车乡村道路与主线相交时，尽量采用支线上跨主线的立交方案; ◇适当缩短路线最小纵坡长，增加变坡点。 ②原有生态系统连续性的原则 ■公路中心线距省级以上自然保护区边缘不宜小于100米。 ■当公路侵入自然保护区时，应严格控制林木的砍伐数量，严禁砍伐公路用地之外不影响行车视线的林木。 ■公路侵入湿地时，路线宜布设于湿地边缘或者采用高架桥、间续修桥等方案。施工废料应弃于湿地之外，避免造成生态环境的重大改变。 ■在有国家保护的野生动物出现路段，应设置预告，禁止鸣笛等标志，并视需要结合立体工程设置兽道。 ■路面径流不得直接排入饮用水体和养殖水体。 ■当路基边缘距饮用水体小于100米，距养殖水体小于20米时，应采取绿化或者其它隔离防护措施。 ■施工期间应注意保护自然水流形态，施工结束后必须清理河道中的工程废弃物。 ③路域生态系统稳定性原则 ■尽可能选用乡土物种 乡土树种，适应性强，存活率高。一唯追求高档进口物种，既不经济，又不实用。 ■淡化界域概念 国内高等级公路为了明确公路用地，公路地界设有金属隔离栅，总令人有封闭的感觉，甚至给路域内动物以笼式效应。因此可以种植野蔷薇、黄刺梅等，结合攀援植物立体绿化掩蔽。在隔离栅内侧可尽量少种乔木，这些乔木将遮挡周边的田间风光，产生一种廊道效应。 ■维护物种多样性 维护系统内的物种多样性，可以抵御各种自然灾害，特别是病虫灾害。建议公路路域内的绿化物种适当多样化，避免单一性。边坡区的野生草种可不替除，适当修剪即可。同时也要保护路域内的动物群体。 ④保护自然植被的原则 ■采取林地补偿措施 我国公路建设改变占用林地的补偿方式，由经济补偿转变为林地面积补偿。这对生态环境和公路景观均有益。 ■加强施工管理减少植被破坏 植被是土壤及其水分的保护层，公路施工应加强管理，提倡文明施工，尽量减少公路占地以外的植