第13-14章冷却系统和起动系统-学生摘要.pptVIP

第13章 冷却系统 冷却系统作用 防止过热： 防止活塞组、缸盖等过热，拉缸损坏或影响耐久性 正常的燃烧，防止爆震 合适机油粘度、保证润滑 过冷 散热损失大，热效率下降 汽油机蒸发，柴油蒸发 机油粘度大，摩擦损失增加 增加温度梯度，热应力大（但过热材料性能下降，综合考虑） 冷却液 多用50%水+50%乙二醇或丙二醇， -57～125℃液态 对流换热能力只有水的80%，如用100%乙二醇，散热量少，零部件温度 50%高，高温区可高40 ～ 50度℃ 。 江铃的热负荷试验 冷却系统形式-串联冷却 汽车最常见，冷却液从前端气缸体进入，前端缸盖流出。 不同气缸体和缸盖冷却不均的改善 引少部分水从机体进入对应缸盖，该通道从前向后逐渐 加大 结构简单，出入水口在强度,后端驱动方便 冷却不均；各缸之间部分冷却不良 冷却系统形式-并联冷却 汽车常见。冷却液同时从机体、缸盖一端入，一端出（并联） 有效降低缸盖冷却液温度 机体、缸盖水量分配，缸盖流动阻力大，但散热量大 冷却系统形式-交差冷却 高热负荷重载柴油机，发动机横置。冷却液从高压总入水管分别进入各缸，再进入各缸盖，在低压总出水管汇集（为一 各缸冷却不均最小，成本高 冷却机理 对流换热：热负荷低时，没有沸腾 泡核沸腾（nucleate boil