汽车发动机原理与汽车理论第一章[精选].pptVIP

05AA1 第三节　发动机的指示指标、有效指标和强化指标 一、发动机的指示指标二、发动机的有效指标三、发动机强化指标四、发动机的其他指标五、典型车用发动机技术参数 05AA1 一、发动机的指示指标 表２-２　发动机的指示指标定义及计算方法 05AA1 二、发动机的有效指标 表２-３　有效指标定义及计算方法 05AA1 三、发动机强化指标 活塞平均速度ｃｍ对发动机的性能、工作可靠性和使用寿命有很大影响。一般说来，ｃｍ增大会使发动机的功率提高，但活塞组的热负荷和曲柄连杆机构的惯性负荷增大，运动件摩擦副的磨损加剧，寿命下降。同时，由于进、排气流速增大，进、排气阻力与气流速度的平方成正比例增加，会使充气系数ηｖ下降。所以，随着ｃｍ的提高，就有必要增大气门通路断面，增加气门个数，选用较好的材料、较高的加工精度，采用特殊的表面处理技术，设计高热负荷下工作可靠且结构轻巧的活塞组。目前，一般认为，汽油机的ｃｍ不宜大于１5ｍ／ｓ，柴油机不宜大于１3ｍ／ｓ。ｃｍ的上限在很大程度上受到燃烧系统的高速性能和摩擦功率随转速增长所制约。 　　平均有效压力Ｐｍｅ和活塞平均速度ｃｍ都是表征活塞式发动机强化程度的重要参数，两者乘积通常称为发动机的强化系数。这两个主要参数应当慎重选择。 05AA1 四、发动机的其他指标 １.排气品质2.噪声3.结构空间4.总质量5.生产成本6.使用成本 05AA1 １.排气品质 (１)排出有害气体　目前有害气体排放主要是指氮氧化合物(ＮＯｘ)、各种碳氢化合物(ＨＣ)及一氧化碳(ＣＯ)这三种危害最大的气体排放量。(2)排气颗粒　排气颗粒指排气中除水以外任何液态和固态微粒，目前除美国外，其他国家均只限制炭烟的排放量。 05AA1 (１)排出有害气体 目前有害气体排放主要是指氮氧化合物(ＮＯｘ)、各种碳氢化合物(ＨＣ)及一氧化碳(ＣＯ)这三种危害最大的气体排放量。 05AA1 (2)排气颗粒 表２-４　发动机的强化指标 05AA1 2.噪声 噪声使人心情烦燥、反应迟钝，甚至产生高血压和神经系统疾病。汽车是城市主要噪声源之一，发动机是汽车主要噪声源，故必须予以限制。我国噪声标准中规定轿车噪声不得大于84ｄＢ。 05AA1 3.结构空间 希望外形尺寸小，体积功率大，升体积小。 05AA1 4.总质量 要求总质量ｍ、比质量、升质量均小。 05AA1 5.生产成本 要求生产能耗小，材料费用降低，结构设计适于组织经济批量生产。 05AA1 6.使用成本 要求发动机的可靠性、耐久性好，使用油耗低，保养费少，提高汽车的有效利用程度。 05AA1 五、典型车用发动机技术参数 表２-５　典型车用发动机技术参数 05AA1 第四节　发动机的热平衡 一、发动机所耗燃油的热量ＱＴ(ｋＪ／ｈ)二、转化为有效功的热量ＱＥ(ｋＪ／ｈ)三、传递给冷却介质的热量ＱＳ(ｋＪ／ｈ)四、废气带走的热量ＱＲ(ｋＪ／ｈ)五、其他热量损失量ＱＬ(ｋＪ／ｈ) 05AA1 一、发动机所耗燃油的热量ＱＴ(ｋＪ／ｈ) 　在发动机中，热量是由燃料燃烧产生的。假设燃料完全燃烧，则每小时所放出的热量ＱＴ为 ＱＴ＝Ｂｈμ(２-６) 05AA1 二、转化为有效功的热量ＱＥ(ｋＪ／ｈ) 因为１ｋW·ｈ＝３.６×１０００ｋＪ 所以ＱＥ＝３.６×１０００Ｐｅ(２-７) 式中　Ｐｅ——发动机有效功率(ｋＷ)。 05AA1 三、传递给冷却介质的热量ＱＳ(ｋＪ／ｈ) 　这部分热量包括工质与缸壁的传热损失和通过废气及润滑油传给冷却介质的热量等。 Ｑs＝Ｇsｃs(ｔ２－ｔ１)(２-８) 式中　Ｇs——通过发动机冷却介质散失的热量流量(ｋｇ／ｈ)； ｃs——冷却介质比热容(ｋＪ／(ｋｇ·℃))； ｔ１，ｔ２——冷却介质入口和出口温度(℃) 05AA1 四、废气带走的热量ＱＲ(ｋＪ／ｈ) 　废气带走的热量为 ＱＲ＝(Ｂ＋Ｇ)(ｃｐｒｔ２－ｃｐｔ１)(２-９) 式中　Ｂ，Ｇ——每小时消耗的燃料量和空气量 ｃｐｒ，ｃｐ——废气和空气的定压比热容 ｔ２——靠近排气门处的废气温度(℃)； ｔ１——进气管入口处工质温度(℃)。 05AA1 五、其他热量损失量ＱＬ(ｋＪ／ｈ) 表２-６　热平衡中各项数值范围 05AA1 第五节　发动机技术的现状与发展 一、性能的强化和可靠性二、排放低污染化三、结构V型化四、燃料柴油化五、进气系统增压化六、燃料系统电控化七、控制系统综合化、网络化 05AA1 一、性能的强化和可靠性 目前汽车发动机的压缩比和发动机的转速都有所提高。就压缩比而言，20世纪70年代由于抗爆燃料和电子控制喷射技术的广泛采用，使汽油机的抗爆性能有很大改善，而压缩比普遍由７.５～８上升到８～９.５，同时转速不断向高速化发展。在结构上，二气门的传统结构正逐渐被三气门、四气门结构所代替，