汽车手动变速箱工作原理[精选].ppt

汽车手动变速箱工作原理 制作人：李尽歆 2013.3.24 一：变速箱的作用 ①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作； 二：变速箱的分类 手动变速箱 三：手动变速箱组成部分 2：内部结构 首先，对于一般的家用轿车而言，均是由前轮来进行驱动来带动汽车前进。前轮驱动的汽车发动机一般都是横置的，且发动机和变速箱的外壳是一体的，结构非常的紧凑。因此，变速器为两轴式变速器。而对于一些运动型的跑车和大型客车而言则是采用后轮驱动的方式来带动汽车前进，这种情况下发动机与变速箱不会是一体的，通常会加入一根中间轴来实现发动机的动力输出轴与减速箱主动轴的连接。中间轴主要是为了传递发动机的动力和改变减速器速比，从而实现汽车不同的速度。 不管是两轴式手动变速器还是三轴式手动变速器，其原理是完全相同的，都是利用齿轮来实现不同的传动比，从而改变车辆行驶的速度。 三轴式变速器 五：手动减速箱工作原理 1）：认识操纵杆 2）：减速箱的工作原理 以前面介绍的两轴式减速箱为例来分析其运动过程。如下图所示，首先，发动机通过离合器与红色的输入轴相连接，由于轴和轴上的齿轮是一个部件，所以轴和齿轮会一起旋转。黄色轴是一根花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。而轴上的蓝色齿轮在花键轴上可以自由转动，它和花键轴是由套筒（图中紫色部分）来连接的，套筒随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合蓝色齿轮。当汽车档位置于空档时，蓝色齿轮没有和套筒啮合，此时，齿轮只是在自由的转动并不会对花键轴的转动产生影响，也就不会驱动汽车的前进。而当汽车档位置于一档时，操纵杆带动换档叉使得套筒1与蓝色齿轮1进行啮合，从而使得齿轮将动力通过套筒传递到花键轴上，带动驱动轴转动，汽车即可前进。换入2挡时，操纵杆还是带动套筒1与蓝色齿轮2进行啮合，由于齿轮2比齿轮1的直径小，从而可以改变速比，提高速度。后面3、4、5档的换挡过程与之相同，因此不再赘述。而倒档是通过一个中间齿轮来实现的转向的改变。这是一个空套齿轮，花键轴这个位置的蓝色齿轮始终与其他位置的蓝色齿轮转动方向相反。因此，在汽车前进的过程中，是不可能挂进倒档的，套筒上的齿和蓝色齿轮不能发生啮合，否则会产生很大噪音，发生打齿。所以要倒车一定要等汽车完全停住以后，才可挂入倒档。 六：同步装置 同步是使得套筒上的齿和花键轴上的齿轮啮合之前产生一个摩擦接触。花键轴齿轮上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮同步，套筒的外部滑动并和齿轮啮合。 七：差速器 从减速器出来连接的是差速器，差速器是一种能使旋转运动自一根轴传至两根轴，并使后者相互间能以不同转速旋转的差动机构，一般由齿轮组成。汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。如果轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就做不到自动调整，从而汽车将不能实现平稳的过弯。 2）：差速器的基本结构 对于一般的差速器而言，它是由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。右图所示即为一个后轮的基本差速器。 3）：差速器工作原理 1：直线行驶时： 1）：直线行驶 变速箱通过传动轴上齿轮与差速器壳体上齿轮的啮合将动力传递至差速器，差速器壳体带动行星齿轮绕半轴齿轮轴线公转，此时行星齿轮不发生自转，与半轴齿轮之间没有相对运动，它只是将半轴齿轮夹持，向两个半轴齿轮输出动力，从而驱动车轮行驶。 所以在直线行驱时：左侧车轮转速（即左侧半轴齿轮转速）＝右侧车轮转速（右半轴齿轮转速）＝差速器壳体的转速。 2）：转弯行驶 进入转向时，在内侧的转弯半径中，行驶阻力增大，此时内侧车轮转速低于差速器壳体的转速，于是内侧半轴齿轮带动行星齿轮在原来公转的基础上发生了自转，行星齿轮发生自转后，则带动外侧半轴齿轮转动，其转动方向与内侧半轴齿轮相反，使得转弯外侧车轮转速升高，高于差速器壳体的转速，从而起到平衡转向内外转速差的作用。 所以在转弯行驱时：转向内侧车轮转速（即内侧半轴齿轮转速) 差速器壳体的转速 转向外侧车轮转速（即外侧半轴齿轮转速）。 感谢大家的观赏