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大型船舶自动化控制及宽带信息光纤传输系统 大型船舶自动化系统介绍 船桥驾驶舱自动化控制系统 1、船舶电子海图综合导航系统 它以国际标准（IHO S-57、S-52）的电子海图显示与信息系统为核心，集成了GPS、AIS（船舶自动识别）、雷达/ARPA、电罗经、计程仪、测深仪、自动舵、Inmarsat-C（国际海事卫星） 、Inmarsat-B、CDMA/GSM/GPRS等多种导航通讯设备，能够综合处理海上地理信息、本船航行状态信息、多种目标船动态信息、雷达图像信息、航行环境信息，具有完善的船舶导航、进出港引航、避碰辅助和航行管理功能。有助于保障船舶航行安全和提高营运效率。 2、船舶操纵控制系统 船舶操纵者按照船舶的操纵性能和车、舵效应，结合风、流和水域等客观条件，运用船舶推进器、舵及锚、缆、拖船以保持或改变船舶运动状态。船舶自动舵可分为４个发展阶段，即机械舵、ＰＩＤ舵、自适应舵和智能舵，其中智能舵为目前最先进的自动舵，它分为专家系统、模糊舵和神经网络舵． 3、动力定位系统（DP ） 二、船舶信息化系统 电子航海日记 船舶信息化系统 船舶宽带网络系统 三、船舱控制系统 发动机监测系统；机舱自动操纵控制系统；机舱配电盘系统；安全及防火控制系统：[包括火灾可燃气体探测及灭火控制系统、紧急停车系统、正常程序停机系统] 1、机舱自动操纵控制系统 2、发动自动监控系统 轴承磨损 、汽缸衬垫磨损、发动机的水温油温、力矩功率、联杆和曲轴温度监测等 3、机舱配电盘系统 船舶供电系统，交流动力、交流照明、直流供电。 4、安全控制及火灾系统 航海数据安全记录系统、领航安全报警系统、火灾报警和灭火系统、海水进舱报警及控制 四、传感器及变送设备 压力变送器/传感器、温度传感器 海水进入船舱检测、微波流量 船舶压载水舱和生活水舱液位测量系统 五、视频监控 图像视频监控及防海盗 船舶应用光纤自动控制及宽带网络的可行性 优点: 　　(1)通信容量大。。 　　(2)抗干扰性强，光信号在传输时，仅在纤芯内部进行，不同光纤芯线之间几乎不存在相互串扰。光纤通信不受电磁干扰，耐腐蚀。良好的弯曲特性，　　(3)体积小，重量轻，便于施工和维护。这些优点非常适合于舰船上的应用。 　　(4)可以节约大量的金属材料。据推算，使用1000km的光缆，可以节约150吨铜，500吨铝(或铅)。而制造光纤的二氧化硅材料非常丰富。 　　(5)成本低，价格便宜。 　　(6)通信距离长，传输损耗小。 缺点: 光通信不易直接将光放大. 耐高温性差，弯曲半径不能太小等。 但这些问题随着光通信事业的快速发展，都已经得到解决。 光纤标准及要求 　按照国际海事组织(IMO)以及相应船旗国政府的要求，船舶设备，包括船上的通信设备都需要进行船舶检验，检验合格方能发放相应的证书。目前各国船舶检验机构主要是按照IEC60945及其所引证的国际海事组织海事大会决议《海上航行与无线电通信设备和系统试验方法及试验结果要求》A.694(17)对无线电产品进行检验。对于光纤光缆产品尚无检验标准 技术要求 (1)干热试验：+55℃，储存+70℃； 　　(2)湿热试验：+40℃，相对湿度93%±3%，经过3h±0.5h且应该在10h到16h二个循环内维持这个状态； 　　(3)低温试验：-25℃，储存-30℃； 　　(4)热冲击试验：45K入水；试件应该在+70℃±3℃的大气条件下保持1h，然后沉没在+25℃±3℃的水中，水没过试件上表面的深度应该在100mm±5mm，保持1h的时间。 　　(5)向平面自由落体：从1米高降落6次； 　　向硬的实木表面自由下落。实木的厚度不应小于150mm，其重量应为30kg或以上。 　　(6)向水中自由落体：从20米高降落3次； 　　(7)振动试验：在三个方向，处于30Hz，振动2小时，a)2Hz-5Hz;13.2Hz且具有±1mm±10%的偏离； b)在13.2Hz到100Hz范围内，且应该具有固定的最大为7m/s2的加速度条件下试验； 　　(8)淋雨试验：距离式样3米，用12.5喷嘴以100L/min的流量喷淋； 　　(9)浸水试验：600kpa(6bar)12h; 　　(10)光辐射试验：光强1120W/m2，80h; 　　(11)浸油试验：ISONO1油，温度为19℃，时间24h； 　　对试验用油的要求： 　　a)倾点anilinepoint：+120℃±5℃; 　　b)闪点flashpoint：minimum240℃; 　　c)粘度viscosity：(10-25)cst.(温度为99℃)。可以使用ASTMOILNO.1号油。 以上要求本公司开发的产品均能满足并超过. 应用 集中驾驶台综合导航系统(IBS)。驾驶台综合导航系统是一个集成船舶信息探测和信息操作