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第四章 技术标准 4.1 项目所在区域发展划规 正镶白旗明安图镇三面井嘎查敦廷高勒浩特至白生图浩特公路是正镶白旗运输通道的重要组成部分，公路的建成可提高当地农牧业的迅速发展，提高了人民的出行安全。正镶白旗明安图镇三面井嘎查敦廷高勒浩特至白生图浩特公路全长18km，该项目将对改善交通运输条件，提高农牧民产品的运输、促进资源开发利用，发展地方经济起到重大的作用。拟建项目按四级公路修建，并计划2014～2014年间予以实施。 4.2 交通量预测结果 交通量是确定公路技术标准的重要指标，交通量的大小、公路使用性质和功能的高低，直接影响到公路技术标准的选用。所以，搞好项目现有交通量分析和远景交通量预测是确定公路技术标准的关键。拟建项目各特征年交通量预测结果见表4-1。 表4-1 交通量预测结果 单位：折算小客车/日 2014年 2015年 2020年 2025年 2030年 1362 1430 1825 2329 2973 4.3 通行能力分析 4.3.1 基本公式与参数 1、基本公式 研究表明理想条件下单车道的最大通过能力与路段中不同车速对应的通行能力Cj及(V/C)成正比，其关系式为： MSFi = Cj×(V/C)i 式中： MSFi —— 理想条件下，i级服务水平提供的每车道最大通过能力(折算小客车/小时/车道)； Cj —— 不同车速时的单车道通行能力； (V/C)i ——i级服务水平对应的交通量与通行能力之比的最大值。 公式所表现的关系与服务水平等级i是相互对应的。 根据实际道路的运营情况，必须对上式进行多项修正，具体公式为： SFi = MSFi×N×fw×fHV×fP 式中： SFi —— 实际道路和交通条件下，i级服务水平单向N车道的通行能力(折算小客车/小时)； N —— 一级公路上单向车道数； fw —— 受车道宽度和侧向净空影响的修正系数； fHV —— 交通流中重型车辆(大货车、公共汽车和旅游车辆)影响的修正系数； fP —— 驾驶员总体特征影响的修正系数。 在进行车道通行能力分析和设计车道数时，将设计小时交通量(DDHV)换算为高峰小时交通量，并令其等于单向车道上的通行能力，其关系式为： SF＝DDHV/PHF 式中： DDHV —— 某方向的设计小时交通量(折算小客车/小时)； PHF —— 高峰小时系数。 设计小时交通量与路段年平均日交通量(AADT)的关系如下： AADT＝DDHV/(K·D) 或：AADT＝SF·PHF/(K·D) 式中： AADT —— 年平均日交通量，单位：折算小客车/日； K —— 设计小时交通量占年平均日交通量的比例； D —— 在高峰方向上高峰小时交通量占该方向小时总交通量的比例。 2、 基本参数 ● N 两车道公路 N＝1 ● fw 由美国《道路通行能力手册》和横断面设计可知，横向干扰可忽略不计，即fw＝1.0。 ● fHV 在高速公路上，由于交通流中大中型车辆的动力性能不如小型车，故应对大中型车进行通行能力影响修正。其修正系数采用下式计算： 式中：PLHV─大中型车交通量占总交通量的百分比； PTC─特大型车交通量占总交通量的百分比； PCELHV─大中型车折算系数； PCETC─特大型车折算系数。 ● fP 分析表明在周末和旅游区，道路的通行能力比一般的工作日时有所下降，如果以一般工作日通行能力为1时，此时的通行能力仅为0.75～0.90之间，这说明驾驶员的素质与一般工作日里驾驶员的素质是不同的。考虑到本项目各影响区内旅游业不甚发达，判定驾驶员总体特征影响的修正系数fP=1.0。 ● PHF 按照美国《道路通行能力手册》规定的服务水平准则，将服务水平分为A～F六个级别，我国将公路服务水平划分为一、二、三、四级共四个等级，两者之间的对应关系大致如表4-2。 表4-2 中外道路服务水平对应表 《手册》规定(美) 《规范》规定(中) 服务水平等级 A-B 一 B-C 二 D-E 三 E-F 四 一级服务水平：车辆的驾驶自由度高，平均车头时距比较大，但是车道利用率较低； 二级服务水平：交通流比较稳定，如果不发生意外交通事故，一般不会出现阻塞现象，车道利用率是道路所能承受最大交通的中等水平，并且车辆被动延误是驾驶员还可以忍受的； 三级服务水平：交通流已经显得很拥挤，且不稳定，当流率未超过道路通行能力时，尽管车道利用率很高，但刹车频繁度、停车次数即被动延误均超过了道路使用者所能忍受的程度； 四级服务水平：交通流基本处于阻塞断流状态。 参照美国《道路通行能力手册》各级服务水平对应的高峰小时系数PHF见下表。 表4-3 不同服务水平高峰小时系数 服务水平 A B C D E PHF 0.91 0.92 0.94