ETC收费系统概述全解.pptVIP

ETC 摘要 電子道路收費系統(Electronic Toll Collection，簡稱：ETC)是公路收費系統的一種新類型 又稱「自動收費系統」或「不停車收費系統」 收費系統可分為「閘門式」與「匝道式」兩類 研究動機 由於汽車數量不斷增加，世界先進國家紛紛採用電子收費系統來解決高速公路上的車流壅塞。 但自啟用以來消費者對於ETC系統的接受程度仍然很低。因此，探討影響消費者對裝設ETC電子收費系統的因素就變得非常重要。 研究目的-1 瞭解ETC電子收費系統的發展與現況。 建構一個有效的模型來衡量高速公路用路人對於ETC電子收費系統的使用意願。 依研究結果對管理當局及業者提出具體建議，以加速推動ETC。 研究目的-2 一種利用電子、電腦、通訊等先進的科技，達到用路者能迅速自動付費的效果，以及提升收費作業的效率。 台灣的ETC：車輛行經收費站，只要裝有e通機配合著電子收費功能之智慧IC卡，就可以行駛電子收費專用車道，使原本人工收費的作業過程自動化，車輛不必停車繳費而可快速通過，節省通過時間，降低車輛延滯以及人為失誤，來節省人工成本與簡化收費手續。 文獻探討-1 ETC是一種整合電子、電腦、通訊等先進的科技，透過車上的E通機盒、IC卡、收費站與車道兩旁間的系統，偵測、判斷讀取及記錄的方式，達到自動扣繳通行費的目的。 當車輛行經高速公路收費站，只要配備e通機加上具高速公路電子收費功能之智慧IC卡，就可以行駛電子收費專用車道 文獻探討-2 車輛不必減速（煞停）繳費而可快速通過，節省車輛通過收費站時間，降低車輛延滯及人為失誤，並降低人工成本，簡化收費手續，又稱「自動收費系統」或「不停車收費系統」。 ETC的基本設備組成 車上單元（On-board Unit, OBU） ETC的基本設備組成 路側單元（Road-side Unit, RSU） - 和車上單元通訊，並進行第一步查驗工作 ETC的基本設備組成 影像執法系統(Video Enforcement Systems, VES) - 利用攝影機拍攝並以影像處理方式判讀，加強取締未依規定繳費車輛的技術 系統架構 ETC運作原理 電子收費系統是由多套子系統整合，協同運作以完成電子收費。系統的運作包含車輛偵測與車型辨識子系統（包含車速判斷）、扣款系統（紅外線或微波）、執法系統（包含照相機與攝影機執法模組），以及前端的車上單元（OBU），與後端的帳務資訊系統等。 系統架構 系統操作 運作流程圖 新型收費系統eTag eTag是運用RFID技術，透過無線電訊號識別特定目標，並讀寫相關資料，和ETC原本採取的紅外線系統需透過光電接觸的原理不同。 採用的是被動式無線射頻技術，專為汽車前擋玻璃和車燈而使用設計，不需加裝電池即能永久提供穩定系統應用。 OBU與eTag差別 eTag為被動式扣款設備，屬RFID之「預付式後處理」扣款設備，具有貼了即上路、免電池、無機無卡、下車免收機、預儲帳戶管理、無須IC 卡記錄儲值與交易金額等特性。 OBU與eTag差別 ETC所用之車上機(OBU)係採「兩件主動式」設計，其於車輛通過ETC車道時，由OBU與路側設備進行雙向通訊傳輸，並透過IC卡直接扣款，雖具有即時提醒交易狀況之優點，惟須予OBU一定之電力來源。是以，eTag不會有類似OBU產生因電力不足扣款失敗之爭議。 OBU與eTag差別 OBU與eTag差別 紅外線與微波的比較 紅外線的『準確度』要比微波為佳 微波會構成污染，有害人體機率大，而紅外線不會 微波有本身及外來的干擾，而紅外線則無 微波系統的互通性不佳，而紅外線則無此問題 微波射經擋風玻璃的損失較大，而紅外線較小 OBU與eTag差別 紅外線與微波的比較 微波系統的電路為極高頻，量產不易，紅外線均為低頻，容易量產 微波通訊區域較近，紅外線通訊距離較遠 微波系統資料傳輸之速度較慢，而紅外線者較快 微波系統使用鋰電池，價格較貴，紅外線者使用9伏乾電池，價格較廉宜 各國ETC技術優點比較 國別 特色 美國 1.免安裝費消費者自己貼到擋風玻璃。 2.透過網路就可申辦免費掛號寄到家。沒有加值手續費、退卡手續費。 3.依各州規定，同一帳戶內車可共用卡片。 4.有5%~50%的通行費折扣。 日本 1.RFID電子標籤和ETC天線雙方案。 2.ETC卡必須與信用卡結合，過路費則由信用卡直接扣款，還提供加油折扣、道路救援等優惠；因此，並不會加重使用者負擔。 中國 1.RFID系統車輛可以在250公里的時速下用少於0.5毫秒的時間被識別，並且正確率達99.95%。 2.使車流的通過效率大大提高，而且增加了逃費的難度，同時可以解決收費員貪污路費及交通擁堵的問題。 未來方向 未來國道ETC扣