4-站台安全门系统程序.pptVIP

* 复习思考题 1、细述站台安全门系统的组成部分。 2、简述使用就地控制盘PSL进行站台安全门的开关操作流程。 3、简述多对安全门不能关闭的处理办法。 4、站台安全门的功能。 5、站台安全门玻璃破碎或破裂的处理办法 6、屏蔽式安全门的主要功能和特点。 * * PSC故障，能否通过PSL控制整列安全门，IBP盘控制能否实现 * * * * * 共5点 * * 共4点 * 共6点 * 1点 * 共5点 * 共3点 * 共6点 * 共6点 * 上节课讲到此处 * 联动是指屏蔽门或安全门控制系统接收信号系统（SIG）的控制命令，与列车门对应开门或关门。 * 共5点，第3点分2页 * RM是受控（ATP)人工驾驶模式（限制人工驾驶模式）。RM仅在车载信号设备与轨旁通信设备故障的情况下使用，此时列车停车，司机切换到RM模式，以一定速度（一般为25KM/h）前行，直到读到信标为止。读到信标，司机将按照位于轨旁出站信号机处的动态信标的运行曲线驾驶列车，如果列车要经过的区域有临时限速时，司机负责通过临时限速区段的的运行安全。 * 共5点 * 共5点 * 共4点 * 共5点 * 下一页播放视频，4分多钟 * 站务员的处理程序-----共7点 * 行车值班员的处理程序 1.立即通知站务人员前往协助处理故障屏蔽门，加强对站台的监控及广播引导乘客候车。 2.报告行调：“XX站XX站台XX对屏蔽门不能关闭”，并通知后方站转告司机。 3.通知环调，环调通知检修人员处理，如不能处理好，通知维调组织抢修。 行车值班员的处理程序 4.维修人员到达现场后，根据车站的客流情况，指示维修人员进行抢修，并通知站台岗。 5.接到抢修完毕的通知后，向行调、维调汇报，并通知后方站本站屏蔽门恢复正常。 6.在维修过程中需开关整侧屏蔽门时需报行调,得到行调同意后,维持好站台秩序方可操作. 行车调度的处理程序 通知全线司机进入该车站加强瞭望，注意安全。 车门与屏蔽门实现联动时故障处理程序 一、单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序 站务人员的处理程序 1.接到屏蔽门故障通知后，视各站具体情况尽快到达故障点。 2.发现两对及以下屏蔽门不能开启，立即通知司机、报告行车值员：“站台XX对屏蔽门不能开启”，并引导乘客从其它开启的屏蔽门下车，同时“隔离”操作关闭故障门 (操作所需时间约为5秒钟)。确认乘客上下完毕及站台安全后向司机显示“好了”信号。待列车离开站台后，在故障门上张贴“此门故障，暂停使用”告示，加强监控。 3.发现三对及以上屏蔽门不能开启，立即通知司机、报告行车值员：“站台XX对屏蔽门不能开启”，必要时立即前往故障的屏蔽门单元处采用开门钥匙人工操作开启屏蔽门(操作一道门所需时间约为10秒钟)，并根据站台客流情况，保证每节车厢对应的屏蔽门有一对及以上屏蔽门在开启状态，同时“就地开门”操作该故障门保持常开状态。并引导乘客从其它开启的屏蔽门下车。 站务人员的处理程序 若故障门未能及时恢复或“就地开门”操作，将影响发车晚点，第一趟车发车时，站务人员确认乘客上下完毕及站台安全后，可直接向司机显示“好了”信号以RM模式发车。后续列车则由站务人员立即在站台端头控制盘（PSL）上将屏蔽门“互锁解除”开关打到“开”位(操作所需时间约为5秒钟)以便接发列车。待列车离开站台后，在故障门上张贴“此门故障，暂停使用”告示，加强监控。 4.故障屏蔽门抢修时负责安全防护，在下趟列车到达前1分钟，通知维修人员停止抢修；抢修完毕后向行车值班员报告。 5.故障屏蔽门单元恢复正常后，撤除屏蔽门故障告示。 RM模式 RM是受控人工驾驶模式（限制人工驾驶模式）。RM仅在车载信号设备与轨旁通信设备故障的情况下使用，此时列车停车，司机切换到RM模式，以一定速度（一般为25KM/h）前行，直到读到信标为止。读到信标，司机将按照位于轨旁出站信号机处的动态信标的运行曲线驾驶列车，如果列车要经过的区域有临时限速时，司机负责通过临时限速区段的的运行安全。 信标是安装在线路沿线反映线路绝对位置的物理标志。信标分有源信标和无源信标两种，有源信标可以实现车地的双向通信，无源信标类似于非接触式IC卡， 在列车经过信标所在位置肘，车载天线发射的电磁波激励信标工作，并传递绝对位置信息给列车。 地铁列车自动控制系统ATC 中所使用的信标大部分为无源信标，安装在轨道沿线。信标的作用是为列车提供精确的绝对位置参考点（也可以提供线路的坡度、弯度等其它信息）。由于信标提供的位置精度很高，达厘米量级，常用信标作为修正列车实际运行距离的手段。 采用信标定位技术的信息传递是间断的，即当列车从一个信息点获得地面信息后， 要到下一个信息点才能更新信息， 若其间地面’情况发生变化，就无法立即将变化的信息实时传递给列车，因此，信标定位技术往往作为其它定位技术的补充